本報記者 龔夢澤
近日，在A股市場上，以5G、雲計算、車聯網和自動駕駛等為代表的“新基建”概念股行情火爆。而隨著交通部正式發佈《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規範（徵求意見稿）》，以及國內首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速公路部分工程路段獲批的消息傳開，一場關於自動駕駛公路的大規模建設或拉開帷幕。
4月28日，浙江省發展改革委正式批覆了杭紹甬智慧高速公路杭州至紹興段工程可行性研究報告，這標誌著這個浙江大灣區標杆性重大項目的建設實施又向前邁進了一大步。對此，資深汽車行業分析師林示在接受《證券日報》記者採訪時表示，在“新基建”的加持下，我國正逐步調整公路工程附屬設施規劃和建設，以更好地支撐車輛部分或完全自動化運行。這意味著，已經進入產業化前期的自動駕駛，將在硬件和軟件上進一步得到支持。
《證券日報》記者瞭解到，作為我國首條“超級高速公路”，杭紹甬智慧高速起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位於寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規劃雙向6車道，投資總金額高達707億元，平均每公里建設費用超過4億元。計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。
這條“超級高速公路”最令人矚目的，即設置了自動駕駛專用車道，並部署了全覆蓋的無線通信網絡。在通車後，會對行駛車輛進行實時監測，為自動駕駛車道及高速路況提供信息支撐。近期目標是支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，遠期目標支持全線自動駕駛車輛自由行駛。
同時，路面下還預留了電磁感應磁圈。未來，隨著電動車無線技術的配套，可實現電動車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。
事實上，表面上一條自動駕駛專用車道，其背後搭載著各種智慧高速公路的基礎設施，以及最重要的智慧高速雲控平臺。有接近公路科學研究人士向《證券日報》記者透露，由於該高速肩負的是智慧高速的探索目的，其建設方案由公路科學研究院ITS中心標準牽頭。“車路協同的大方向，是國家支持的。而智慧高速公路，將會是‘新基建’的一個重要場景，七大新基建方向中的大數據中心、新能源充電、5G基建、人工智能等四個方向，都將會在智慧高速上體現。”
更為關鍵的是，智慧高速的建設將會加速自動駕駛的商業化進程。包括智慧高速在內的各類新基建項目，將會給目前自動駕駛行業的各路玩家，帶來更多的商業化變現的機會。
“高速公路和一級公路的交通環境相對封閉、路面結構平整、道路線型平順。上述特點有利於車輛實現部分或完全自動駕駛功能。”林示表示，而作為產業鏈的玩家，包括高精度地圖、交通控制與誘導設施、自動駕駛監測與服務、網絡安全等領域的公司，都將會分得巨大的蛋糕。
與此同時，也有業內人士認為杭州的“超級高速公路”更多的被賦予了發揮好試點和探索的示範、突破、帶動作用。有V2X技術公司負責人告訴記者，有背後阿里的支持，4億元每公里的造價更像是前沿試點。
“阿里在自動駕駛領域起步較晚，後發的他們正在大舉發力車路協同領域。”上述V2X企業負責人告訴記者，業內愈加清晰地認識到，即便有了自動駕駛技術，但V2X技術仍然是綜合成本和技術條件下的首選。
“因為至少從目前來看，單一的自動駕駛汽車並不能徹底的提升交通運行效率。首先，自動駕駛汽車傳感器套件探測距離存在瓶頸。而且長遠來看，要調度整個交通路網上的自動駕駛車隊，如果支持車對車、車對人和車隊基礎設施通信，任何一個節點出現擁堵，都能實時傳遞給所有車輛，這樣才能提升整個路網的運行效率。”該V2X企業負責人表示。
