问：电动车明明已经充满电，为什么骑行时一加速就掉2格电？爬坡的时候少了1格电，到了坡顶怎么又满电了？
第三期《总裁说车》，让绿源总裁倪捷，告诉你答案↓
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试试以下是图文版的解说。
在日常生活中，我们有时会碰到这样的情况：电动车充好电出门，一加速电量就少2格；遇到陡坡，爬坡的时候电量少了1格，到了坡顶又显示满电了。
事实上，这是因为电动摩托车和电动自行车的电量显示功能，目前还处在原始状态，就如同过去的手机一样。现在的智能手机，一般都用百分比来显示电量。充电时电量递增，用电时电量递减，不会出现一下子85%，一下子76%，再一下又变成85%的情况。而这种电量显示方法，就叫做SOC（State of Charge）。
SOC虽然是一项很好的技术，但是由于成本高、技术难度大等原因，目前还没有被广泛地应用于电动两轮车领域。现在普遍使用的方法，是根据负载电流和电压的对应关系来显示电量。但是电动车的电压和电流，都不是静止的，而是会产生波动的，这也是现有方法电量显示不准的主要原因。
比如负载的电流是10安培时，电压是48V，显示电量满格；一加速，电流增加到了15安培，电压变成了47V，电量就少了1格；下坡的时候，负载电流只有3安培，电压又变回48V，甚至49V，此时电量又会显示满格。
如果我们以负载电压为准来显示电量，就会出现停车时显示满电状态，使得我们无法准确判断充电时机；如果我们以停车时的电压为准，则会出现我们一骑上车，电量就掉到底的情况。
为了改善这种电量显示不准的情况，我们可以采用双模电量显示，负载的时候和停车的时候采用不同的电压曲线来显示电量。但最根本的，还是应该推进SOC显示方法的应用，让电动车的电量显示和智能手机一样精准。
第三期《总裁说车》的视频和图文部分到此结束。
