随着我国经济高速发展，科技技术的进步，在很多领域取得了举世瞩目的成就。虽说我国高铁起步比其他国家要晚，不过到了现在，我国高铁也是走到了世界前沿的位置，让世界各国为之惊叹。就连德国这样的机械大国，他们的教授说：中国高铁不可怕，可怕的是中国人还有空中列车！
高速的悬挂式单轨列车
青岛第一辆空中列车
2017年7月20日，在青岛的中车青岛四方股份公司，我国第一辆速度等级最高的悬挂式单轨列车进入型式试验和试运行阶段。悬挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，由中车青岛四方股份公司研制的悬挂式单轨列车具有完全自主知识产权。
悬挂式单轨列车功能介绍
悬挂式单轨列车又被称为 “空轨”、“空中列车”、“城市直升机”，是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方式。中车四方股份公司研制的悬挂式单轨列车，应用了部分高铁技术，提升了运营安全性和乘客舒适度，适用于景区、山地、城市，拥有巨大的市场潜力。
一.单轨列车爬坡能力更强
据了解，中车青岛四方股份公司研制的悬挂式单轨列车，应用了部分高铁技术，可实现3-5列的灵活编组，载客量可达到300-510余人。“这款列车采用新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，最大爬坡能力达到100‰，是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行。”
车内环境
二.列车设计时速80公里，最高运行时速为70公里，运行速度媲美地铁，是国内速度等级最高的空轨列车。
“这款单轨列车还采用了新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，能实现更好运行效率。 ”中车四方股份公司技术中心副主任、该项目技术负责人刘玉文介绍，正是基于大功率和轻量化的特点，中车四方股份公司研发的悬挂式单轨车辆爬坡能力更强，最大爬坡能力达到100‰（列车前行 1000米后高度上升 100米），是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行，并保证具有较高安全性和舒适度。
三.“抱着跑”没了脱轨风险
悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最严苛的BS6853 I级等安全标准，同时设置有多种主被动安全装置，如全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。
为了提高列车舒适性，列车采用了两层减震，转向架采用橡胶轮，于轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低；车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升了旅客乘坐的舒适性。
四.成本仅为地铁三分之一
相对地铁车辆，悬挂单轨列车具有造价低，建设周期短的优势。悬挂车轨道梁可以在工厂预制，运抵现场进行组装，现场施工时间短，对地面交通影响小。另外，悬挂式单轨列车轨道曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，节约成本投入，仅为地铁成本的三分之一。相对于地面有轨电车，悬挂车避开了与地面车辆混跑的问题，具有安全、准点、载客能力强等优势。 悬挂式单轨列车也被称为“城市直升机”，它的车底距离地面5米以上，最高可距离数十米，根据地形情况灵活多变，可弥补城市立体交通的不足，还能与城市高架桥等规划融为一体，提高空间利用效率。
2017年的青岛空中列车只是中国的一次探索，而如今已进入2020年，空中列车的科技又到达了一个新的高度，就连德国这种机械大国都钦佩不已，这是多么令人骄傲的成就啊。以下是2020年空中列车的新面貌。
2020空中列车
2020年空中列车的新增功能
一.成本仅为地铁的五分之一
正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空列每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空列每公里工程总价在1.2亿元－1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5。比2017年的青岛空中列车更节约成本。
二.占地面积少
只需要在城市道路的绿化带中有一米见方的位置，就可以树立起个立柱， 大大减少了城区拆迁成本，也不会对城市道路形成挤压。
三.可拆卸移动
空轨可从一处很容易拆卸后移至另一处。这对发展中的城市尤为重要。在城市新区，人流太小，没必要建大流量的轨道交通，可先建空轨，等商圈繁华、地价升高、人流增大后，再以大流量轨道交通替代，空轨可拆卸移走，用到它处。
四.工程建设快
空中轨道交通列车不像地铁或轻轨，需要在现场进行大量的建造工程。空轨所有的部件包括轨道梁、支柱等全是在工厂中批量完成的，现场施工十分简单快捷。支柱施工仅需在地下打孔，然后植入混凝土基础，不需要专用的机械设备。一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕。整个系统建设周期在1-2年之间。
下面我们来具体聊聊如今的空中列车发展到了什么程度吧。
中铁工业首台“新时代号”
“新时代号”包括跨座式、磁悬浮、悬挂式三种新制式轨道交通车辆，是中铁工业重点打造的新型轨道交通产品，将为客户提供一揽子解决方案，探索轨道交通与新型城镇化、地方特色产业统筹发展的新模式。车头看上去就像倒置的的地铁车头为什么要这样设计呢？这是因为它整辆车要挂在轨道上
这种上凸下缩的车头设计有利于驾驶员从空中俯视，观察路况直接来一个驾驶员视角，感受一下
“新时代号”驾驶室
车厢方面，“新时代号”比地铁更小巧，单节车厢长只有地铁的一半，大约11米宽2.4米，比地铁短0.4米
这样一节车厢可同时容纳80人至90人，容量是地铁车厢的三分之一，每辆车用上3节至5节车厢，一趟的运量就是300人至400人。
中国是继德国、日本之后，第三个掌握空轨技术的国家，随着时间的推移，中国对于空轨技术将更加精进，相信终有一天中国会成为空轨技术的领军人物。对于空轨技术与空中列车，你有什么看法呢？请在评论区谈谈你的看法吧。我们下期再见。
