2004年10月
閃電VS協和
1995年9月28日，在Teesside機場舉行的閃電XR749紀念儀式上，空軍上尉Mike Hale將曾經超過協和號飛機的閃電XR749（閃電F.3型）稱之為“頂尖中的頂尖”。Mike現在是Coningsby的56中隊的教練，在此之前，他在XR749被分配到Binbrook的11中隊之後在XR749上飛行了80架次。他對這架飛機尤為傾心：“閃電在各方面都是一架出色的飛機，但XR749是這些頂尖中的頂尖。它可能是我曾有幸飛過的最好的飛機。因為她的機尾代碼BM，她被稱為“Big Mother”，不過在她於1985年1月從11中隊調至LTF（航線訓練飛行）中隊的幾個月前，她的機尾代碼改為了BO。她是一架非常令人興奮的飛機，即使是對一架閃電來說。儘管因為我的中隊擇機順序提升，我有權使用閃電F.6型，但她在11中隊的時間裡一直是我的座機。我在重要的演習中總是要求分配她給我，例如MALLET BLOW、OSEX和ELDER FOREST演習，儘管她是一架短航程的F.3型——但總有同樣多的油箱要加！”
Mike Hale回憶道，1984年4月在Binbrook進行中隊交換的時候，當時他和XR749參加了與從Aalborg來的F-104 Starfighter們的非正式爬升及加速試驗比賽。閃電輕而易舉地贏下了所有比賽，除了低空的超音速加速，在這方面雙方不分伯仲。這並不奇怪，記錄顯示前一年也就是1983年9月，XR749在一個架次中加速到2.3馬赫（1500英里/時）。
也是在1984年，在一次重大的北約演習中，他在66,000英尺高空攔截了一架美國U-2偵察機，這是他們之前認為不會遭到攔截的高度。在這次攔截前不久，他垂直爬升到88,000英尺高度，並且在那年晚些時候，他能夠做到在55,000英尺高度亞音速平飛。然而生活並不總是一帆風順，在之後的三個月裡，起先是他的2號發動機在空中停車，並且新更換的發動機也在一次起飛時損壞，因為進氣道內部脫落並被吸入到發動機中。
1985年4月，英國航空公司在北海附近來回進行協和號試驗。當他們決定把協和號作為北約戰鬥機的目標進行試驗時，試驗的前一天，Mike和他的團隊花了一整晚在機庫拋光XR749，當然這架飛機現在是為了這次行動從LTF中隊那裡借來的。第二天，XR749通過進行一次緊急轉彎攔截（SCI / Stern Conversion Intercept），趕超了在57,000英尺高度以2.2馬赫飛行的協和號。“每個人都作了努力嘗試——包括F-15、F-16、F-14、幻影、F-104——但只有閃電成功從後面追上並超過了協和號”。
緊急轉彎截擊/SCI/Stern Conversion Intercept
1985年10月，XR749在LTF成立十週年紀念日活動上作為LTF的代表出席。它採用了新的配色方案——淺灰色底面、深灰色頂面、深藍色背鰭和機尾。它是唯一一架如此塗裝的閃電，雖然只有2個月，但這是它在Teesside機場的永久專用配色。自此，她又被出售給IVGTS，一家位於蘇格蘭Peterhead的製造埃汶發動機的公司。
2004年7月下旬，她被就地拆除，開始了去往蘇格蘭新家的旅途。IVGTS正在進行全面的修復和防腐處理，然後重新組裝以後，將其作為門衛安放在他們主樓的門廳裡。
紀念配色XR749
Charles Ross
