两类违法货车在2020年均将成为过去式，在解析淘汰的基础之前，首先要对“吨标关系”进行解释。所谓的【大吨小标】车指重量造假的汽车，比如某些货车实际运载能力为30吨，但车企在生产过程中只在铭牌上标注为20吨；这一差值实现了车辆实际有30吨的运力，但各项费用的征收却只按照20吨级货车的标准收取，这就是所谓的大吨小标车。
早期的车企偏爱大吨小标模式造车在于迎合需求，虽然这种需求并不合法。这里所谓的需求是指少缴纳养路费与通行费，曾经的货车计费标准标准是按照行驶证标定的参数收取，而车辆的总质量、额定载重量与整备质量均标注在行驶证上。那么实际运载30吨的货车按照证件的信息，需要缴纳的则是20吨的费用，这能让货车每年少缴纳很多费用。
【小吨大标】指载质量造假的货车，比如某些中卡的总质量为10吨，但是车辆登记信息是12吨。于是车辆在实际运载中则可以多拉两吨货，也就是参照登记信息明目张胆的超载。这种标注方面显然是在造假，但此类车就不用担心路桥费了吗？答案是真的不用担心，因为养路费已经取消，通行费按照轴数为分量分类标定载重量；车辆不再按照行驶证信息计费，而是按照实际载重量计费，这会带来哪些问题呢？
关键点：电子治超
治理超载已经成为了迫在眉睫的任务，否则路桥被压塌的案例还会频频出现。很多人把路桥被压塌的案例盲目的定义为“豆腐渣”，然而这是对道路建设标准与使用周期的无知；各个等级的道路在建设时会参考通勤车流量的预算数据，以及各类型车辆按照额定载质量通勤时对路面的影响；结算得出的结果会道路每天能承载多少各类型的汽车通勤，能承载共计多少吨的车辆驶过，这是套系统且科学的工程。
大吨小标&小吨大标都是在是肆无忌惮的超载，而路桥建设的计算参考数据却是各类型汽车的标准载质量。通俗的解释为道路建设时是不加入“超载冗余”的，如果加入这一数据那就等于默认了超载的合法性，这是对道路安全的忽视甚至是不负责任。所以路桥建设只能按照标准载重量设计制造，那么面对这些习以为常的超载汽车，即使频频出现道路甚至桥梁的坍塌也都是不足为奇的了。
为了防止上述情况的频频出现，治超必须从漏洞诸多人工检测方式，转变为无漏洞可钻的电子治超。其运行模式为不停车磅重，指车辆行经某一测速路段时进行减速，此时埋设在路面下的地磅会瞬间检测并记录下总质量，之后与图片信息进行比对再进行是否超载的分析。在这一模式中已经没有货车可以再超载了，而某些整备质量过大的轻卡或中卡则因总质量标注过低，造成额定载质量的数值偏小，面对不能超载的电子治超怎么办呢？解决的方式只有车企去做“小吨大标车”了，然而这只是换个方式超载而已。
总结：大吨小标车已经结束，小吨大标车也需要治理，认为运力较差的话就只能选择黄牌货车或重卡了；虽然这对于轻卡用户有些不公平，但是在选车时就应该对额定载重量和超载有概念，所有机构连带车企都知道轻卡的载重量很低，作为用户只是习惯于超载而缺少了对载重量的关注而已。未来的货车会是规规矩矩的运输车辆，多少轴拉多少吨很难有什么变数了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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