全新一代马自达3昂克赛拉上市已经有一段时间了，关于它的讨论还是很多，换代之后的马自达3，究竟是进步了还是退步了？它还是那个追求极致操控的东瀛宝马吗？它是否已经在买菜车的道路上越走越远？
话题之一，扭力梁取代多连杆。众所周知，上一代昂克赛拉使用的是多连杆后悬架，这是保证操控性和舒适性的基础结构，新一代马自达3上，工程师有何底气将其改为扭力梁呢？原来这不是一根简单的扭力梁，官方称其为“SEB蝶形仿生后悬结构”，应用了马自达最新专利技术，其主要提升有：大幅增加了后轮衔接处部件的管径，使托盘臂刚性增强，提升了后轮束角的刚性，转弯侧倾工况下支撑性更好；提升之二是收紧了扭力梁中央管径的尺寸，其结果是如果一侧车轮颠簸，扭力梁中部变形较大，可以吸收振动，减弱对另一侧车轮的影响，其作用类似独立悬架。另外，像变截面一体成型技术、双面无焊缝工艺以及鱼眼衬套等多项技术的运用，均提升了扭力梁的性能。对了，这种扭力梁国内是没办法生产的，目前需要从日本进口，不知道新马3的产能会不会受此影响。
话题之二，中控小屏，不支持触控。在目前车内触控屏幕越来越大、越来越多的设计趋势下，新一代马自达3反其道而行之，中控屏尺寸只有8.8英寸，且只能通过实体按键操作，类似宝马iDrive，也许，马自达对于自己的操控实在自信，是想让驾驶员专注于车辆的驾驶吧。
话题之三，售价。1.5L版本，11.59－13.59w，2.0L版本，13.99－16.89w。售价可是不便宜了，这个价位完全可以买到动力更强的车型，但是马自达坚持使用自吸发动机，你可以称其为情怀，不过，这种情怀能否让消费者心甘情愿掏腰包，还要看产品力究竟如何。
也许，马自达除了研究魂动设计，创驰蓝天，也开始重视研究市场，新的底盘结构带来的是更舒适的空间，至于操控，这么玄学的东西，谁说得清楚呢？偶尔能撒野的买菜车，我想这是次世代马自达3昂克赛拉的定位吧。至于呼声很高的SkyActive-X压燃发动机什么时候会来，各位还是等着瞧吧！
