7月1日，“小鳴單車破產工作信息”公眾號發佈最新的《關於公佈小鳴單車債權表的公告》，顯示小鳴單車方面拖欠115名職工近160萬元工資及補償金，此外，用戶押金總額超2512萬元。公告數據顯示，梅州市凱達共享單車有限公司確認的債券近1400萬元，它是小鳴單車的供應商之一，如今是最大的債權人。
公開資料顯示，2016年7月，小鳴單車趁著共享單車的風口成立，2017年12月18日，針對小鳴單車拖欠消費者押金、資金賬戶管理不規範等系列問題，廣東省消費者委員會向廣州中院提起消費民事公益訴訟，正式打響共享單車公益訴訟全國第一案。2018年5月19日，廣東消委會官方微信發佈消息稱，小鳴單車的經營方廣州悅騎信息科技有限公司已正式進入破產清算程序。
近年來，共享單車迅速發展，各種共享單車企業湧入，從開始的“彩虹大戰”一夜圍城。但好景不長，在悟空單車打響共享單車倒閉第一槍後，3Vbike、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車、卡拉單車相繼倒下，哈囉單車被永安行併購，小藍單車起死回生被滴滴接手，摩拜得以美團資金支持才得以生存。
在這期間，共享單車“押金難退”問題也展露出來，據芝麻信用提供的數據，用戶押金損失已經超過10多億元。消費者維權困難讓共享經濟代表性企業面臨空前的信任危機。包括ofo、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等等。
為此，共享單車企業開始推行免押金模式，據艾媒諮詢發佈的《2018中國共享單車發展現狀專題研究》顯示，隨著共享單車企業推行無門免檻押金模式，共享單車企業的盈利模式已由此前依託押金和騎行費變為依靠騎行費和廣告費獲取利潤，但此前部分企業運營過程中押金難退的問題對用戶仍造成較大影響。
在免押金模式的推行下，共享單車的盈利問題也凸顯了出來，業內專家張書樂認為，“未來核心依然是場景，即繼續保持共享單車的覆蓋率和用戶觸及度，同時依靠共享單車的便捷和出行大數據，形成更多O2O模式下的場景解鎖。只有成為眾多出行場景中的一環，在其他場景中獲益，才能達成對共享單車自身業務虧損的補貼。”
