交通拥堵，已成为世界所有城市的通病。在城市规划理论中，有一种错误的思想一直左右着人们对城市的规划，认为私家汽车的发展，是形成城市交通拥堵的主要根源，解决的办法是必须限制私家汽车的发展，包括限购、限行、限停等，同时倡导以公共交通(包括地铁、空铁与公共汽车等)替代私家汽车，因此，
市内道路与停车位规划基本上不考虑私家汽车的长远发展需求，实际上，拥堵与公交盛行，两者均严重阻碍城市经济的发展，并严重降低市民的幸福感。本文强调私家汽车代表人类城市交通文明进步的方向，并从交通拥堵的角度，向读者介绍城市新模式的优越性。
一、私家汽车比公共交通高效、舒适与灵活
私家汽车相比公共交通，具有高效、舒适与灵活性强等优势，在没有交通拥堵的市内环境中，平均私家汽车每次出行所花时间，只有选择轨道交通(包括地铁与空铁等)与公共汽车等公共交通出行方式的四分之一，私家汽车每美元出行成本所产生的增值效益是公共交通出行方式的12至17倍！
二、利用生物能源发展私家汽车，不会形成污染与能源危机
在推广可再生的生物能源型清洁燃油的情况下，发展私家汽车也不会形成环境污染与能源危机，各种废植物与野生植物都可以用来进行缺氧热降解制取生物原油，然后进一步制取生物汽油与柴油，它们用于汽车的过程仅仅是大气二氧化碳的循环利用，不会增加大气二氧化碳等温室气体的浓度。
三、交通拥堵与公共交通盛行，两者都会严重影响经济发展与市民生活幸福感
我们从世界各国的城市交通发展上可以看到，不管公共交通如何发展，汽车拥堵依旧，倒如，东京、香港的公交出行百分率高达85%以上，但依然拥堵，并且市民出行的平均移动速度并没有明显提高，在汽车拥堵环境中，公交、自行车与私家汽车各种出行的效率大同小异，但是，由于私家汽车具有舒适与灵活的优势，所以，市民总是尽最大可能选择私家汽车出行，并且随着社会经济水平的上升，私家汽车人均保有量总是不断上升，市内拥堵程度越低，私家汽车保有量及出行占比增长越快，直至引发严重拥堵时汽车人均保有量的年增长速度才会明显下降，但如果拥堵稍有改善，市民便又开始增购汽车，直至到达汽车人均保有量的极限值为止！其结果是所有市内出行方式的效率都难以提升，这就是城市交通规划违背私家汽车代表城市交通文明进步方向的恶果！
看看中国与欧美拥堵的城市，以及经济排回不前的日本便可知道：坚持城市道路规划以适应低效、低质的公交出行方式为指南，不仅解决不了拥堵，还带来经济的停滞不前，可以肯定地说，哪里经常拥堵或公共交通盛行，那里的经济便难以提升，市民的幸福感也大打折扣、甚至荡然无存
四、"城市规划动态应变新模式"，才是科学地解决城市交通拥堵的根本出路
人类应当思考的是如何通过合理调整城市建设用地对建筑的容积率与人口空间密度，来适应私家汽车对市内道路与停车位增长的需求，而不应是削足适履地选择低效、低质的公交出行方式与相应的城市交通规划模式！
只有池昭新发明的"城市规划动态应变新模式"，遵守城市交通、能源、水源、产业、生态与安全空间，随经济发展而增长的发展规律，分区域配置备用发展空间与永久性自然地貌，并通过模式的渐变方式实现新旧城区的通用，这才是人类科学地解决城市交通、能源、水源、产业、生态与安全等一系列世界性难题的根本出路，也是实现城市经济持续增长与联合国新城市宣言的唯一可行模式与唯一正确模式！
最后必须强调:使用新模式没有任何风险性，即使发现不实用，也随时可以切换回传统规划模式，所以不必顾虑！
