（本文3600字） 4月初，隨著哈囉單車在哈爾濱的街頭大規模出現，共享單車再次走進大家的視野中，受到市民關注。從2013年“共享”概念初入哈爾濱，到2017年，多家共享單車入駐哈爾濱，再到2018年，受全國大形勢及多種因素影響，大部分共享單車退出哈爾濱，七年間，哈爾濱的共享單車經歷了萌芽、鼎盛、衰落時期。如今共享單車的捲土重來，讓哈爾濱市民對出行有了新的期待。
2013年“共享”理念植入哈爾濱公共自行車中
共享單車對於哈爾濱來說，並不是近幾年才出現的新鮮事物。其實，早在2013年，哈爾濱就有了“共享單車”的概念，只不過那時不叫共享單車，而被稱為公共自行車，公共自行車或許就是哈爾濱“共享單車”的前身。
至今，家住哈市平房區的張浩還很懷念當年騎公共自行車的日子。張浩回憶說，2013年平房區在城區主要交通節點建立上百個自行車存放站，車輛有樁停放。市民可憑藉本人二代身份證等有效證件辦理公共自行車租車IC卡，市民憑卡取車。將租車卡放到鎖止器的刷卡區後，聽到車鎖“咔”一聲就可以取車騎行。每卡每次限租一輛自行車。
公共自行車採取階梯式收費，一小時內騎行免費；3至24小時（含）每增加1小時加收3元；24小時最高收費65元。市民在租車時用IC卡解鎖，還車時刷IC卡結束租車。一天花費幾十元，一個月要上百元租騎自行車，這在當年對普通工薪階層的市民來說也是筆不小的開銷，某種程度上來說，也限制了部分市民使用公共自行車。
平房區的公共自行車由政府管理，車輛是注膠輪胎，防扎防爆。採取防拆技術，車體紅色，並有“哈南公共自行車”字樣，辨識度高，提高防盜安全性能。由於輪胎在冬季減震、防滑性不好，冰雪路面騎行不安全，所以每年12月至次年3月公共自行車停運。
2017年共享單車“井噴”式入駐哈市
2016年，在“大眾創業 萬眾創新”的背景下，共享單車在短期內迅速崛起，為共享經濟點燃了新“火種”。同時，隨著共享單車陸續走進“北上廣”等一線發達城市，“共享單車”這一名詞開始出現在普通大眾視野中，並迅速躥紅。
2017年7月，共享單車第一次出現在哈爾濱街頭，橙風單車、小白單車、歐拜單車……多家共享單車正式入駐哈爾濱，給市民的出行帶來一定的便利。在頂峰的時候，哈爾濱共享單車品牌達到了6家左右。那時，街上隨處可見各種顏色的共享單車也給冰城哈爾濱注入了多元的時尚色彩，共享單車也成為街頭巷尾熱議的話題。
相比於公共自行車，當時出現的共享單車在使用上要方便的多。每一臺單車上都有二維碼和一個獨立的編號，使用者掃碼下載共享單車相應的APP註冊後，就能實現掃碼開鎖、計時、付費的功能。騎到終點系統會自動顯示騎行時間和付款金額，市民使用支付寶、微信等都可支付。
“共享單車的出現增強了公共基礎設施的共享性和便利性，因此會受到市民的歡迎。”黑龍江省社會科學院馬克思主義研究所所長、研究員，黑龍江振興發展研究院首席專家孫浩進道出了共享單車“走紅”哈爾濱的原因。孫浩進說，共享單車作為共享經濟的一種，能在哈爾濱發展起來，主要是因為它當時與城市的經濟發展水平和當地群眾的收入水平、生活的狀態有機契合，也正好滿足了城市發展的需求。
2018年受氣候限制、全國共享單車企業紛紛倒閉等影響哈市共享單車衰沒
2017年共享單車的出現讓哈爾濱市民切實體驗到了便捷性。但隨之而來的一系列問題也讓共享單車的“冰城之行”舉步維艱。
“當時的情況是註冊了一家的App，但出門不一定就能找到這個品牌的共享單車，有時得走出兩三個路口才有，也不是很方便，要想隨時找到車，就得把幾個主流品牌全都註冊，但那樣的話押金就的一千元，是筆不小的數目，都夠買一輛新車了。”自行車愛好者趙曉宇三年前熱衷於騎共享單車，上下班的交通工具也被共享單車所取代。但最初每個品牌的共享單車都需要通過APP先支付二三百元錢不等的押金，使用起來不方便，而且還存在押金難退的問題。久而久之，一些像她一樣的騎行愛好者也不再使用共享單車。
同時，隨著共享單車投放數量不斷增多，停放亂象、車輛故障的情況越發頻繁，共享單車在方便市民出行的同時，也引發了違規佔道、肆意停放等諸多城市管理新問題。
“哈爾濱一入冬，霧霾特別嚴重，並且氣溫過冷易結冰，不利於騎行健康和用戶安全。”一位業內人士表示，哈爾濱實際經營期只有短短6個月的時間，除了騎行安全，在冬天極端天氣下，智能鎖的定位和開鎖功能也會受到極大的影響，面臨生鏽、變“殭屍車”等問題，給單車的使用和運維帶來困擾。
同時，運營成本的增加，資金鍊的斷裂，讓全國很多共享單車品牌陷入倒閉潮，一些企業在進入哈爾濱市場一兩年後就快速退出，哈市的共享單車越來越少。共享單車的春天來得快，去得也快。
2020年共享單車捲土重來
今年4月，彷彿一夜之間，哈爾濱大街小巷隨處可見“小藍車”，久違了的共享單車又重新出現在哈爾濱市民的面前。無押金、支付寶支付，月租優惠等特點，讓剛剛投放哈市3萬輛的哈囉單車成為了目前哈爾濱市民出行的“新寵”。
“經過前期的野蠻生長和激烈的市場競爭，共享單車由最初的粗放式發展進入到目前精細化發展階段。”一位業內人士介紹，目前，共享單車的市場集中度在不斷提升，被阿里系的哈囉單車、美團旗下的美團單車、滴滴旗下的青桔單車三方佔據。有數據顯示，截止2019年10月，哈囉、美團、青桔三家共享單車市場佔有率約為95%，已經呈現出“三足鼎立”的態勢。
如今，方便、快捷是共享單車企業服務的共同點，共享單車企業已無法在服務上獲得競爭優勢。而對於大部分消費者而言，價格是他們接受共享單車的主要因素。以哈囉單車為例，目前哈囉單車在哈市的收費是單次騎行1.5元/30分鐘；現在首次使用月卡的用戶首月10元，第二個月起開始執行統一標準：月卡25元/月，不限騎行次數，但是一般會有5至6.5折的用戶折扣。這樣下來，使用月卡的用戶每月只需交納十幾元的費用就可騎車。同時，哈囉單車還推出季卡90天/75元，半年卡180天/150元，但是都會有4至6折不等的優惠折扣。
未來市民希望共享單車走的更遠
哈爾濱獨特的地理、氣候條件，讓共享單車的使用率較其他城市普遍較低，這是不爭的事實。為此，共享單車企業也在不斷探索運營模式。
哈囉出行工作人員甘泉表示，自2018年4月進入東北市場以來，哈囉出行對東北獨特氣候下的運營模式也一直在摸索。進入黑龍江市場並不是盲目的，不管是車輛投放數量還是運營區域的劃分，都是結合城市特色及後臺大數據進行海量數據分析後得出的結論，測算的維度包括熱點商圈、居民出行實際需求等等。
針對東北氣候影響運營問題，東北運營團隊也有較完備的預案。當出現連續多日低溫、雨雪等惡劣天氣，路況變差、部分路段溼滑甚至結冰的情況時，運營團隊會將部分將車輛回收入庫進行全面的車輛檢查、維護、保養，待氣溫回升到適宜運營範圍，再恢復正常投放。
現在對於大部分哈爾濱的市民來說，他們希望看到共享單車一直有序地存在下去。“我們希望今年，共享單車能夠少一些問題，多一些方便，比如停放更整齊、收費更合理、多設置一些停車位等。”市民王女士說。
“我們希望相關部門和共享單車企業能夠攜手，加強共享單車管理，為單車提供更好的生存空間！”連日來，已經習慣每日騎車上下班的徐先生認為，作為共享經濟熱潮之下的主要產物，共享單車其實就是共享一座城市的文明。面對哈爾濱市再次大規模出現共享單車，需要建立政府主導、企業參與、社會協調、依法管理的體制和機制。市民在享受便利的同時，也要多一些自律，文明騎行，讓共享單車能夠一直覆蓋城市的大街小巷。（黑龍江網記者 宋菲 石巖松）
