近日，比亚迪正式发布2020年第一季度业绩预告，预计一季度归属于上市公司股东的净利润为5000万元—15000万元，比上年同期下降79.99%—93.33%。疫情冲击与补贴退坡之下，比亚迪一季度表现引发热议，净利润缩水，新能源汽车销量大降，燃油车市场表现良好，刀片电池成功“亮剑”，子公司比亚迪半导体重组分拆拟上市——冰点与亮点共存。
新能源汽车降温显著
新冠疫情对汽车行业市场需求造成冲击，中汽协数据显示，今年一季度全国新能源汽车销量11.4万辆，同比降幅56.4%，而比亚迪一季度新能源汽车销量22192辆，尽管市占比约19%的数字仍然可观，但新能源汽车销量同比下降69.67%，降幅超全国水平较多。
比亚迪燃油车却一改尴尬地位成为一季度业绩的拯救者。今年一季度，比亚迪燃油车销量39081辆，同比仅下降11.99%，同期国内销量同比降幅达42.4%。按销量变动幅度计算，比亚迪燃油车一季度表现远超国内行业水平。比亚迪在业绩预告中表示，传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。
疫情并不是新能源汽车业务降温的唯一原因，业内人士认为，比亚迪新能源汽车销量下滑主要是受疫情和新能源补贴退坡的影响。2017年—2019年比亚迪的净利润分别为40.7亿元、27.8亿元和16.1亿元，净利润逐年下滑，而比亚迪在2017年和2018年分别收到政府补贴12.7亿元与20.7亿元，补贴对比亚迪的重要性可见一斑。从去年7月新能源补贴正式退坡开始，比亚迪新能源汽车连续9个月销量同比下滑，且趋势愈发明显。为了刺激新能源汽车市场，国家决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，具体细则还待落实，业内人士认为这将对新能源汽车销售回升起到一定的促进作用。
抛开疫情的影响不谈，补贴红利褪色后，比亚迪新能源汽车在市场的表现稍有些吃力。2019年，特斯拉新能源汽车全年销售36.75万辆，力压比亚迪的22.95万辆夺走全球新能源汽车销量冠军宝座。在国内市场，特斯拉的增长也十分强势，中国乘联会公布的数据显示，特斯拉Model3在3月实现销量10160辆，环比增长160.51%，超过第二名比亚迪全新秦EV新能源车5049辆。新能源汽车领域竞争激烈，要想在特斯拉的蚕食下守住领地，新车型设计、技术创新、成本控制等方向都需要发力。
技术“变现”有的放矢
从充电电池制造商到新能源汽车制造商，比亚迪的电池技术蓄力已久。今年3月底，比亚迪发布了“刀片电池”，作为比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池，刀片电池的能量密度比传统铁电池提升了50%，成本下降30%，在满足高续航里程的同时，热稳定性比三元锂电池更叫人放心，这一技术突破戳中了新能源汽车自燃安全问题的痛点。刀片电池的技术突破能否使磷酸铁锂电池战胜三元锂电池重夺电动车中的主导地位，现在难以断言，但刀片电池背后透露出的创新实力和战略规划有目共睹。
3月16日，比亚迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司：弗迪电池、弗迪动力、弗迪模具、弗迪科技、弗迪视觉。官方说法是，拆分零部件业务、加快新能源汽车核心零部件的对外销售。刀片电池就是弗迪电池推出的第一款产品。而早在2018年比亚迪股份有限公司总裁王传福曾透露：2022年前，旗下电池业务独立上市。
4月14日，比亚迪发布公告，公司全资子公司比亚迪半导体完成内部重组并拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。至此，比亚迪对外开放战略迈出关键步伐。除了整车品牌，比亚迪更志在成为中性的“新能源汽车一站式解决方案提供商”。从新能源汽车和燃油车适应市场灵活转变，到技术“变现”市场化注入新活力，变化中的比亚迪值得用新的眼光去看待。
南方日报记者 魏泓泉
