说起雁滩，兰州人最容易想到什么？或许是还算不错的城市面貌，或许是万达广场、大润发这样的商业体；还有人，可能会想到新港城等超级大盘；或者雁滩高新区。雁滩从最初水网密布的边缘区域一步步走来，现如今，已成为这座城市不可或缺的一部分，总之，雁滩是一个有故事的地方。
今天，我们说去雁滩，可能觉得是一件轻而易举的事情，因为如今雁滩的交通已经得到了长足的发展，首先是进出雁滩的出入口增加了，从兰州的其他区域进出雁滩，可谓四通八达；另外，区域内部的路网日趋完善，曾经那些窄小陈旧的街巷，如今也得到了系统性的改造。当我们置身于今天的雁滩，看着这里高楼林立，道路宽阔，谁还能想起，曾几何时，雁滩的交通着实令人头疼。
远的不说，就在十年前，在兰州打出租车，如果告诉司机师傅要去雁滩，他们往往会眉头紧锁：那个地方太不好走。当时的雁滩，尽管已经快速崛起，但由于规划方面的“先天不足”，加之区域内的路网不完善，成为当时兰州有名的“拥堵胜地”。
那时候的雁滩堵到什么程度呢？十年前，对于开车的人而言，几乎雁滩的每条路都充满坎坷，在雁滩的一段200米的马路上，塞满了大大小小的车辆，缓慢向前移着，涌向雁滩桥。尤其是在交通高峰时段，有时短短的一小截路，开车要磨蹭上二十多分钟才能通过，那时的雁滩，几乎经常上演“走路比坐车快”的神奇剧情。
当时，进出雁滩的道路，即雁滩与城关区中心区域的通道，几乎只有一条天水路；而与东岗的交通则主要通过两条狭窄的道路连接，对于来往车辆而言很不方便，因此未能与东岗东路有效连接，致使该地段交通堵塞也很严重。至于雁滩以东的出入口，还完全没有形成。
那时候，发展中的雁滩，在区域建设上遇到了很大的瓶颈，其中的一个重要原因就是交通。当时有分析认为，由于最早的无序开发和规划不足，再加之人为地乱开绿灯，以及其他一些复杂的因素，让雁滩区域内的交通显得相当无序。进出雁滩堵，雁滩内部堵，让当时的雁滩，陷入了交通上的困局。然而，随着区域进一步的发展，雁滩的交通也逐渐走上了破局之路，一系列路网的规划建设，让苦于雁滩交通状况的人们看到了希望。
作为一个发展中的重要片区，雁滩的交通状况当然不能就此作罢，于是，一系列规划纷纷出炉。为了打通区域脉络，新的进出雁滩的通道的构想被提了出来。兰州市政府通过的《兰州市雁滩地区控制性详细规划》对雁滩出入口进行了设计，共规划了近10个出口。
此外，雁滩区域内的一系列规划道路也陆续进入了人们的视野，加之一系列的旧市场搬迁项目的实施，为雁滩后续的交通发展，提供了有利的条件。
通过几年的发展，到了2013年的时候，雁滩已经形成了“7横9纵”的交通路网格局。而当时，几乎只有雁西路南北还算畅通，其余的道路基本都是断头路。在这种情况下，出入雁滩的道路就变得十分稀缺，经常导致交通依然拥堵。2013年似乎是雁滩在交通问题方面，矛盾最为突出的一年，同时也是在2013年，雁滩也拉开了交通路网系统的改善的序幕。
2013年7月，市规划局就雁滩交通问题进行了专题研究，提出“尽快打通建设难度较小的两横两纵主干道，将一些车辆分流到雁滩北部，以缓解雁滩东部、南部的交通压力。”一系列规划道路，也成了身在雁滩的人们所关注的焦点。其中就包括雁兴路。
雁兴路即T606-2号规划路，如今已是基业豪庭和雁滩科教城西侧门前的重要道路，同时，承担雁滩道路骨架的南滨河东延段(T607号规划路)、雁北路(T605号规划路)、雁东路(T608号规划路)和雁园路(T606号规划路)也出现在了人们的视野中，然而在当时，这些规划路都是断头路。
对于一座城市而言，断头路是一个不可忽视的问题，对于城市中的某个区域而言，过多的断头路，也意味着交通基础建设的严重缺失。当时，雁滩已经逐渐成为楼盘林立，商业快速发展的潜力区域，但以当时的道路建设情况而言，实在是无法与雁滩作为“潜力板块”的身份相匹配。
这种现象在之后还持续了几年，一直到2016年，还有网友通过人民网地方领导留言板发起询问，表示雁滩道路堵塞严重。兰州市委办公厅回复称；2016年，雁滩地区列入城建计划共有15条道路。在市委市政府派出的雁滩地区城市管理整治工作组的督促协调下，针对大润发十字（雁滩路与雁西路十字）四面道路坑洼不平、破损严重的问题，施工单位已于8月13日在雁滩路进场施工，计划9月底前将此路段打造成雁滩地区高标准的样板路。
2018年10月25日，备受期待的S633规划路终于通车，而在此之前，S607路，即雁北路东段已建成通车；S605道路也已部分建成，雁滩区域交通路网大改善的时代，仿佛已经到来。然而时至今日，在雁滩的道路建设已经取得一定进展的情况下，仍然存在南北方向“大交通”不足的情况。
当我们打开卫星地图，观察雁滩的道路分布，我们会发现，东西走向的道路数量，是明显少于南北走向的道路数量的。东西走向，有南滨河东路、雁北路、雁滩路，以及雁南路。而南北走向的道路就很多了，雁西路、雁园路、雁东路，以及高新路等。
然而，东西走向的道路虽然数量不多，却相对畅通一些，这都要归功于多年来雁滩交通线路的规划与发展，东西走向的“大交通”已经趋于完善。以雁北路为例，东接南环东路和312国道，向西连接雁滩黄河大桥和盐场路；而雁滩路，则东边连接着天水北路，东西几乎贯穿整个雁滩；至于雁南路，则向东连接南河路与雁东路，自东向西贯穿大半个雁滩区域后，与雁西路交汇。
这些交通线路里程长，道路相对宽阔，有效地承担了雁滩区域东西方向的交通，因此也相对顺畅一些。而至今，雁滩南北走向的大交通建设，仍然没有取得较大的进展，体系还不完善。因此，雁滩下一步的发展，是否可以在进一步完善区域内交通路网建设的同时，对南北走向大交通也进行一次体系化的建设呢？
对于雁滩来说，南北大交通是十分必要的，雁滩对于兰州，尤其是城关区的重要意义已经无需多言，雁滩以南，紧挨着段家滩、东岗等区域，西南方向不远处，便是兰州城关区最繁华的商业中心，如果将来雁滩南北方向的大交通逐渐落实，这些区域将会通过通达的交通连成一个有机的整体，这不论对与雁滩还是对于城关区而言，都将是一次重大的升级。
比如天水路，北起滩尖子，南至兰州火车站，可以说是兰州城关区沟通南北最重要的交通线路之一，同时它也是雁滩最重要的一条道路。天水路和前文提到的那几条东西走向的主干道的相同之处，就在于它们都是贯穿整个区域，并且连接着其他区域。纵观当下雁滩南北走向道路的困局，天水路的存在，或许可以给雁滩交通路网的完善带来一些启示。雁滩要进一步做到与其他区域进一步接驳，南北向的大交通建设不可或缺。
对于当下的雁滩而言，或许需要更多像天水路这样的南北向大交通，才能打破这片区域最后的障碍，让雁滩再迎来一次崛起。
我们知道，交通建设，需要一套完整的体系，而一个区域的交通建设，不光需要完善区域内的路网，还要和区域外形成有效的沟通，就像天水路、雁北路那样。因此，当下的雁滩，需要在南北方向，增加几条这样的道路，才能改善当前区域的交通状况，不仅完善了区域内的交通，还能与城关区的核心区域形成更有效的接驳，方便居民出行。
