以下文章來自於福布斯網站 作者：Jason Compton
入門容易，而破舊則需要立新
這是上世紀七十年代
Honda用CIVIC（思域）
給汽車界上的一堂課
CIVIC（思域）不僅僅
收穫了讚譽和傲人的銷量
更重新定義了緊湊型轎車市場
成為行業的銷量常青樹
這一課想必讓汽車行業印象深刻
當然，CIVIC（思域）故事的
啟發遠不止這些
在航空領域，HondaJet的研發
不僅僅是汽車製造商學會飛行這麼簡單
這是一個在固化的行業注入新想法
也改變消費者和製造商基本觀念的故事
——正如同當年
第一代CIVIC（思域）做到的
上天入地，效應同源
第一代CIVIC（思域）
沒有發明緊湊型轎車
也不是Honda在美國
緊湊車領域的第一次嘗試
但是Honda用新設計與行業較量
從根本上改變了行業的思維方式
CIVIC（思域）
一款更精緻、性價比更高的
入門級轎車就此誕生
一位研究過Honda Aircraft Company
發展歷程的商學院學者這樣評價道：
“CIVIC（思域）
雖然仍然是一款緊湊型轎車
但是它寬敞了一點點，更酷
開起來更令人愉悅
它變革了整個緊湊車市場”
HACI的發展歷程幾乎可以等價為
公司總裁兼首席執行官藤野道格的成長史
藤野社長，1986年搬來美國
加入了當時還處於保密階段的
航空研究項目
他在那時就明白了CIVIC（思域）
所留下來的饋贈
到上世紀八十年代中期為止
這款車有著穩定的銷售成績
是居家用車的首選
一年就賣出了17萬輛
甚至在卓越汽車博物館的館藏中
佔有一席之地
藤野社長表示
“CIVIC（思域）
是改變了美國汽車文化的符號”
當他面對阻擋HondaJet騰飛的
技術和經營難題時
他意識到了一個能讓Honda
驚煞眾人、照亮市場的機會
對典型入門級的公務機的批評
和對典型早期緊湊車型的批評非常類似：
噪音、不舒適、慢以及性價比低
在很多小型飛機的座位配置中
乘客們常常得面對面坐
而間距又非常小
因此，萌芽的飛機產業
需要能經受住長久考驗的新設計
藤野社長表示
“Honda一直強調長遠的視野”
打破規則，改變偏見
CIVIC（思域）
將性能、舒適度和價格優勢結合
打破了汽車市場的現狀
初代CIVIC（思域）裝載的
CVCC引擎則是CIVIC（思域）
成功方程式的重要一環
它提供了比對手更高的馬力，更低的排放
並且同時兼容含鉛和不含鉛的汽油
同樣，HondaJet的
主翼上方發動機佈局（OTWEM）打破了傳統
幫助Honda建立起一個新的市場符號
而這次是個空中的符號
Honda成功讓人們對一個
被低估數十年的行業改觀
對於CIVIC（思域）
人們有著這樣的回憶：
“在20世紀70年代
質量和優化處於短缺的狀態
而CIVIC（思域）完美融合的二者”
HondaJet則繼續了這個趨勢
為常人所不能為
像Honda在汽車業的建樹一樣
創造既小又寬敞的空間
為乘客和飛行員提供卓越的舒適性
Honda在兩個行業的發展和成長
仍然持續著數據上的增長
今天的新版CIVIC（思域）看起來
已經和1972年的版本非常不同了
當前的型號空間更加寬敞、設施更現代化
外觀也得到了更新
HondaJet Elite，旗艦機型的迭代版本
也走上了這條求新的道路：
它比前一代機型航程更遠、
客艙更舒適、自動化得到了提升
更易於飛行員進行操作
藤野社長表示
他認為航空領域和
Honda的傳統領域同樣重要
在他的願景裡
不光是將數百架HondaJet送上藍天
“我的目標是
為Honda建立第四個支柱產業”
藤野社長期待Honda的航空事業
能夠成長為和汽車、摩托車
以及動力學單元並駕齊驅的部門
CIVIC（思域）並不是
現有產品上進行的小小進化
它完成了對緊湊車行業徹底的顛覆
將緊湊車的“小，不舒適，不實用”
變革為充滿樂趣、欣欣向榮的產業
兼備舒適和效率
Honda將通過HondaJet Elite
繼續挑戰行業的設想
