以下文章来自于福布斯网站 作者：Jason Compton
入门容易，而破旧则需要立新
这是上世纪七十年代
Honda用CIVIC（思域）
给汽车界上的一堂课
CIVIC（思域）不仅仅
收获了赞誉和傲人的销量
更重新定义了紧凑型轿车市场
成为行业的销量常青树
这一课想必让汽车行业印象深刻
当然，CIVIC（思域）故事的
启发远不止这些
在航空领域，HondaJet的研发
不仅仅是汽车制造商学会飞行这么简单
这是一个在固化的行业注入新想法
也改变消费者和制造商基本观念的故事
——正如同当年
第一代CIVIC（思域）做到的
上天入地，效应同源
第一代CIVIC（思域）
没有发明紧凑型轿车
也不是Honda在美国
紧凑车领域的第一次尝试
但是Honda用新设计与行业较量
从根本上改变了行业的思维方式
CIVIC（思域）
一款更精致、性价比更高的
入门级轿车就此诞生
一位研究过Honda Aircraft Company
发展历程的商学院学者这样评价道：
“CIVIC（思域）
虽然仍然是一款紧凑型轿车
但是它宽敞了一点点，更酷
开起来更令人愉悦
它变革了整个紧凑车市场”
HACI的发展历程几乎可以等价为
公司总裁兼首席执行官藤野道格的成长史
藤野社长，1986年搬来美国
加入了当时还处于保密阶段的
航空研究项目
他在那时就明白了CIVIC（思域）
所留下来的馈赠
到上世纪八十年代中期为止
这款车有着稳定的销售成绩
是居家用车的首选
一年就卖出了17万辆
甚至在卓越汽车博物馆的馆藏中
占有一席之地
藤野社长表示
“CIVIC（思域）
是改变了美国汽车文化的符号”
当他面对阻挡HondaJet腾飞的
技术和经营难题时
他意识到了一个能让Honda
惊煞众人、照亮市场的机会
对典型入门级的公务机的批评
和对典型早期紧凑车型的批评非常类似：
噪音、不舒适、慢以及性价比低
在很多小型飞机的座位配置中
乘客们常常得面对面坐
而间距又非常小
因此，萌芽的飞机产业
需要能经受住长久考验的新设计
藤野社长表示
“Honda一直强调长远的视野”
打破规则，改变偏见
CIVIC（思域）
将性能、舒适度和价格优势结合
打破了汽车市场的现状
初代CIVIC（思域）装载的
CVCC引擎则是CIVIC（思域）
成功方程式的重要一环
它提供了比对手更高的马力，更低的排放
并且同时兼容含铅和不含铅的汽油
同样，HondaJet的
主翼上方发动机布局（OTWEM）打破了传统
帮助Honda建立起一个新的市场符号
而这次是个空中的符号
Honda成功让人们对一个
被低估数十年的行业改观
对于CIVIC（思域）
人们有着这样的回忆：
“在20世纪70年代
质量和优化处于短缺的状态
而CIVIC（思域）完美融合的二者”
HondaJet则继续了这个趋势
为常人所不能为
像Honda在汽车业的建树一样
创造既小又宽敞的空间
为乘客和飞行员提供卓越的舒适性
Honda在两个行业的发展和成长
仍然持续着数据上的增长
今天的新版CIVIC（思域）看起来
已经和1972年的版本非常不同了
当前的型号空间更加宽敞、设施更现代化
外观也得到了更新
HondaJet Elite，旗舰机型的迭代版本
也走上了这条求新的道路：
它比前一代机型航程更远、
客舱更舒适、自动化得到了提升
更易于飞行员进行操作
藤野社长表示
他认为航空领域和
Honda的传统领域同样重要
在他的愿景里
不光是将数百架HondaJet送上蓝天
“我的目标是
为Honda建立第四个支柱产业”
藤野社长期待Honda的航空事业
能够成长为和汽车、摩托车
以及动力学单元并驾齐驱的部门
CIVIC（思域）并不是
现有产品上进行的小小进化
它完成了对紧凑车行业彻底的颠覆
将紧凑车的“小，不舒适，不实用”
变革为充满乐趣、欣欣向荣的产业
兼备舒适和效率
Honda将通过HondaJet Elite
继续挑战行业的设想
