成立於2013年12月的東風雷諾是最晚進入中國的合資車企，2016年開始推出國產車型，錯過了中國市場高速增長期，一誕生就要面對全世界最激烈的市場競爭。
2019年東風雷諾銷量1.8萬輛，只佔到雷諾在中國市場總銷量的十十分之一。而且，這1.8萬輛銷量要分攤到3款SUV和一款電動車上，成本收益比過低。
營收方面，據雷諾的最新財報顯示,2019年,雷諾年營業收入為555.37億歐元,同比下滑3.3%;營業利潤為21億歐元,同比下滑30%;淨利潤僅1900萬歐元,同比暴跌99%,是近十年來的首次虧損。受此影響,國際評級機構穆迪將雷諾的評級下調至“垃圾股”。
綜上，按照目前跨國企業在中國的生存法則來看，東風雷諾早該被優化掉。
爛攤子
從長安鈴木、長安PSA的例子我們的得知，合資企業的外方想撤出中國市場絕不是一紙公告便可以草草了事。4月14日，東風雷諾“閃離”之後,東風“順理成章”且別無選擇地成了接盤俠。雷諾在公告中表示,“東風汽車集團股份有限公司計劃對東風雷諾進行轉型升級”。
但面臨剛剛復工不久的東風雷諾武漢工廠如何繼續運行、1000多名東風雷諾員工如何安置、上百家東風雷諾專營店如何善後以及中國30萬雷諾車主的售後服務問題，無論是東風還是雷諾，似乎並未在公告中給出明確回應。或者說，疫情當下，雙方都沒有更多精力投入到對細枝末節的處理上。然而，這些細枝末節卻是微小個體的現實生活，事關重大。
據目前公開的消息，關於現有1000多名東風雷諾員工的去留，東風給出了三種解決方案：其一，為了解決相關遺漏問題，會留用部分人員；其二，根據新的業務發展規劃，也將留用部分人員；其三，員工也可選擇協商解約。
然而經銷商方面可就沒那麼好溝通了。據瞭解，目前在東風雷諾經銷商維權微信群裡，維權人數已增加至八十多人。
4月20日，東風雷諾經銷商聯合會會長在接受採訪時表示，“全國經銷商壓在東風雷諾系統裡的錢少的有幾十萬，多的幾百萬，怎麼償還？還有多則幾十臺，少則十臺八臺的庫存車怎麼處理？最要命的是配件從哪裡來，怎麼給老車主提供售後服務？我們的訴求並不多，需要東風雷諾儘快給一個回覆，返還銷售返利並儘快解決終止經銷協議的後續問題。”
截至目前，對於經銷商雷諾方面依舊沒有更多說法。另外與供應商、銀行之間的債權與債務關係，也都沒有理出個頭緒。
下半場
雖然將轉讓東風雷諾股份，但雷諾集團不會退出中國市場，只是將在華髮展重心轉向輕型商用車和電動汽車領域。
雷諾在華聚焦輕型商用車領域的動機也很不難理解：一方面，中國對輕型商用車一直有很大需求，未來銷量增長潛力可期；另一方面，雷諾集團在輕型商用車方面口碑一直不錯，強大的技術儲備為銷量提供了強有力的保障。雷諾已經連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名靠前，市場保有率為42.5%，這意味著幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾。
在雷諾現有的體系中，華晨雷諾將負責輕型商用車業務。而江鈴雷諾將負責純電動車型發展。然而這兩個被雷諾給予了最後之希望的主要市場也隱患猶存。
2017年12月，華晨雷諾合資公司成立後，雙方曾規劃在一家公司內實現金盃、華頌、雷諾三大品牌協同發展。華晨中國主席兼執行董事吳小安曾在2018年的業績發佈會上表示，公司希望通過藉助雷諾技術（如電動化技術）及市場化的管理，提升產品的競爭力，爭取到2021年扭虧為盈。
但實際上，新公司成立至今兩年多時間裡，只推出了一款名為觀境的SUV。這款曾被寄予厚望的新車在2019年4月上市後，過去一年累計銷量只有2720輛。而雷諾當家的輕客產品始終躺在華晨雷諾的官方介紹裡，至今仍沒有任何量產的消息。
截至2019年底，海獅輕型客車佔36210輛，同比減少7%；閣瑞斯MPV銷量由2018年的3007輛，下跌6.8%至2019年的2803輛。華晨中國表示，海獅及閣瑞斯銷量減少均由於產品組合成熟及市場競爭激烈所致。此外，國內落實多項新法規對華晨雷諾多款輕型客車年內銷量造成負面影響。
相比發展已經三年的華晨雷諾，江鈴雷諾則是去年8月才剛剛成立的“新人”。有關江鈴和雷諾成立合資公司，從表現上看，新合資公司的成立，對雷諾而言意味著對中國市場的進一步投入，對江鈴來說，雷諾的加入平攤了資金風險，相關產品技術也有望從中獲益。但實際上，雷諾與江鈴兩者近年來業務發展並不亮眼，此時合作與其稱之為強強聯手，不如稱作抱團取暖更加貼切。
有關江鈴和雷諾成立合資公司，從表現上看，新合資公司的成立，對雷諾而言意味著對中國市場的進一步投入，對江鈴來說，雷諾的加入平攤了資金風險，相關產品技術也有望從中獲益。但實際上，雷諾與江鈴兩者近年來業務發展並不亮眼，此時合作與其稱之為強強聯手，不如稱作抱團取暖更加貼切。
未來可以預見的是，發力新能源，已經是雷諾在華最好的突圍手段之一，事實上，從歐洲市場反響來看，雷諾的確有足夠資本，不僅歐洲銷量持續領先，2019年純電動份額達到了22.2%，已連續4年蟬聯新能源銷量冠軍。旗下產品數量眾多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。
只不過，歐洲市場主流純電動產品以短途需求為主，續航里程並不長，而國內則對續航里程有著更高要求，這也讓雷諾在華新能源業務的推進受到了阻礙。雷諾似乎在2022年前準備了三四款新能源產品，計劃覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。然而，2020年新能源市場的大門已經徐徐關閉，身處重大轉型期的雷諾還能趕的上趟兒麼？
直播車市
無論如何，雷諾的下半場已經開始了。從長安DS到東風雷諾，這是一個法系車集體撤退的年代。有傳言說東風要孤注一擲豪賭神龍汽車。希望國內市場能給法系車一個重新審視自己的機會。
