據公安部門統計截至2018年底機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛機動車駕駛人突破4億人。2.4億輛的汽車保有量僅比排名第一的美國少了兩千萬輛，專家預計今年中國汽車保有量將會超過美國，成為世界第一。瘋狂膨脹的汽車保有量令原本的公路網絡承受著巨大的壓力，堵車現象在全國範圍越發普遍，部分地區堵車的時間甚至出現由早晚上下班高峰，節假日出行高峰向日常蔓延的趨勢。
而在日前高德地圖就聯合國家信息中心大數據發展部、中國社會科學院社會學研究所、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室、阿里雲等數個權威機構發佈了《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》，《報告》主要針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行三個方面，通過不同的評價指數，進行了一次全面調查。
《報告》中的國內最堵城，並非我們熟知的四大一線城市“北上廣深”。“冠軍”頭銜被山城重慶奪得，並且前十榜單中北方佔了9個席位。
為什麼北方比南方更堵？
按照傳統的思維，經濟發展更迅速，汽車保有量更龐大的南方相比北方理應有著更擁堵的行車環境。但是事實的真相卻是前十榜單中北方佔了9個席位，原因何在？
其一：以平原地區為主的北方城市缺乏大河大山的分割，城市結構相對寬鬆，道路規劃類似一張攤開的“大餅”，平鋪直敘的交通缺乏立體。難以形成類似於南方城市一個主城內有多個包含完整工作、娛樂、生活、教育配套服務的“衛星城”可以幫忙分攤主城區的交通壓力，車流量很容易就會集中於某一區域。
其二經濟更發達的南方，交通規劃會更加合理，疏導交通擁堵能力更強。再者政府有更多資金去發展公共交通網絡。市內便利且多種多樣公共交通的交通工具，會讓更多人放棄駕車出行的念頭。
除了常規的擁堵城市排行榜，《報告》還公佈了《十大綠色出行高意願城市》、《公交出行幸福城市》、《十大交通亞健康城市》、《十大交通健康城市》。
如果你認為只有國內單方面的排行榜缺乏信服力。其實在較早之前荷蘭交通導航服務商TomTom就已經發布了一份全球堵車城市榜單，該份榜單跨越6大洲，囊括56個國家，共計403個重點城市的擁堵信息，其中在中國區重慶再次榮登榜首位置。而這家機構已經連續8年根據各地車主、政府交通部門、主機廠通過各種智能終端收集而來的GPS信息進行分析，併發布交通指數。
有別於美、德等國的調查機構以擁堵時間作為調查數據的來源，TomTom統計的擁堵指數來源是車主在遭遇交通擁堵時比平時多花時間的百分比，其參考意義更大。
如何解決交通擁堵？
有車的地方就會有堵車現象。早在古羅馬時期為了解決馬車與人爭道導致交通堵塞，就明令禁止白天不允許馬車進城。但此舉明顯是治標不治本，擁有馬車的人怨聲載道，夜晚該堵還是得堵。
而到了現代，人們處理交通擁堵的手法變得越來越明智。包括增加道路容量，利用加寬或增加車道的做法減少平方單位內的汽車密度；完善城市的公共交通設施、諸如地鐵、BRT等的先進公共交通應運而生；鼓勵綠色出行、修建更多的人行道和非機動車道供行人和單車通行；拓展道路維度，通過建設高架橋、地下行車道的立體化道路佈局減少道路交叉。
總結
也許屏幕前的大部分人都曾抱怨過堵車的煩，但必須明確一點是堵車並非你個人專屬，更不是中國專屬，世界各國人民都有可能遭遇堵車的煩惱。往大了說我們希望政府解決擁堵的方法不是收費、限行、限購此類“粗暴”方式，往小了說在堵車時應該保持平和的心境，切勿“路怒症”上身，與此同時熟悉掌握一些諸如上文所述的應對堵車的小技巧。
