導讀
2019年6月24日，工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》。
曾經的行業保護傘
《車動力蓄電池行業規範條件》於2015年發佈，明確要求自2015年5月1日起，動力電池企業需按照《規範條件》要求，通過"汽車動力蓄電池生產企業管理系統"進行在線申報。而新能源汽車只有搭載"白名單"內的動力電池才可以進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼。
工信部在當時發佈該文件有兩個原因：
1. 由於低端動力電池生產門檻低，在高額補貼刺激下，我國汽車動力電池行業生產企業數量過多。不少企業是為了"騙補"而去製造低價低品質的新能源汽車；
2. 當時中國動力電池行業技術水平參差不齊，且技術實力普遍低下，無法與日韓電池企業競爭；
在隨後的實施過程中，工信部先後發佈了4批符合《規範條件》的企業目錄，共有57家中國本土電池廠商入圍，其中瞄準中國新能源汽車市場潛力、在中國投下巨資建廠的日韓電池巨頭企業LG、松下、三星、韓國SKI等外資電池企業，一直未能進入名單內。
中國電池行業的蓬勃發展
據數據顯示，2014年全年新能源汽車共銷售74763輛，而2015年新能源汽車銷量達到33萬輛，剛過去的2018年中國新能源汽車產銷量均突破125萬輛。短短4年間，新能源汽車產銷量翻了近17倍，對動力電池產業的拉動可想而知。
作為新能源汽車三大核心部件之一的動力電池，自然隨著新能源汽車的發展成為新興的藍海市場。
受該政策影響，三星SDI和LG化學中國工廠的開工率一時間下滑到不足10%，韓國SKI乾脆關閉了北京的工廠。松下的大連工廠則不再生產面向中國市場的車載電池。
而中國動力電池產業和企業在在白名單的引導下，開始騰飛，湧現出瞭如寧德時代、比亞迪、力神、孚能等優秀的動力電池企業。2018年，寧德時代、BYD等中國7家電池廠進入了全球鋰電池出貨量前十。尤其是成立只有7年的寧德時代，甚至超過鬆下連續兩年排名世界第一。
此前粗製濫造謀求補貼的低端工廠也被迫轉戰電動自行車、電動工具、儲能和低速車等細分領域，國內電池進入了穩步高速發展的時代。
動力電池進入市場競爭新時代
儘管白名單曾助力動力電池產業和新能源汽車產業快速成長。但隨著中國新能源汽車產業的發展，白名單已經不再適應市場和產業的發展需求。
白名單存續期間，政策已經起到了行業規範指導作用，本土電池企業在規範化運營方面普遍達標，且行業內部的競爭格局已現，在這一時期，市場調節將比政策規範發揮更大作用。
同時，雖然白名單保護了動力電池市佔率，但事實上也錯失了中國動力電池應當勵精圖治的黃金時間，在一定程度上遏制了車企對動力電池的創新研發。
放開約束後，日韓企業的捲土重來，勢必會給國內動力電池企業帶來一定的壓力和挑戰。韓國證券行業的一份分析報告也認為，未來3年內，韓國動力電池企業的對外投資額將達到10萬億韓元(約合585億元人民幣)，其中有近四成將投入至中國市場。
儘管日韓動力電池企業的介入會加大市場競爭的激烈程度，但是全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹卻持樂觀看好的態度。"當年蘋果和摩托羅拉等手機制造商進入中國市場，為中國的手機產業鏈建設帶來很大的幫助。同樣，外資電池企業的進入會拉動國內產業鏈的發展，促進自主配套產品的技術提升，實現產業的融合發展。"
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