共享電單車成為兩輪出行領域的一塊“肥肉”。
4月28日，中國證券報記者從知情人士處獲悉，美團計劃在2020年採購逾200萬輛共享電單車，加大對共享電單車的投入，合作方包括新日股份等幾家供應商。
其中，與新日股份的合作訂單已經確定，車型為美團獨家定製的共享車型，有防拆卸功能等。
對此，中國證券報記者向美團方面求證，截至發稿，對方未回應。
獨家定製 可防拆卸
4月16日，新日股份在上證e互動平臺回覆投資者稱，美團是公司的重要客戶之一，公司與美團之間存在車輛採購合作關係。
據上述知情人士透露，新日方面的訂單數量已超過其現有產能，公司已經在擴充生產線。此外，美團的車型為獨家定製款，與目前市場上的產品不同，最大的特點是可以防拆卸。
上述知情人士稱，美團雖然下了訂單，但是合作並不是一次性完成，有一些訂單為框架性質，美團會根據共享電單車下半年的市場動態做出調整，“有可能取消，也有可能追加”。
據上述知情人士透露，美團訂購的車型鋰電池續航能力在50-60公里。採用換電模式，車輛芯片會預報續航情況，由每個城市設置運營中心進行換電管理。
無獨有偶，青桔單車獲10億美元融資的消息近日流出。雖然滴滴方面對此表示不便回應，但根據滴滴近日發佈的三年全球戰略，青桔單車和電單車等兩輪業務仍是未來三年國內業務的重點。
青桔單車相關負責人向中證君表示，共享電單車未來仍有很大的發展空間，在物聯網、5G等科技賦能下，共享電單車將依託城市短途出行的龐大普及率及海量用戶騎行數據，更好地服務城市智能生活。同時，通過產品迭代升級，融入更多本地生活化功能，將出行+生活+用戶互聯互通。
風口已至？
美團為何會在此時切入共享電單車領域？
共享電單車雖然並不是新鮮事物，但受到政策限制，近年來市場並未發展起來。
2017年，北京、上海、廣州相繼發佈文件，對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”。諸如杭州、深圳等城市直接叫停共享電單車。
直到2019年4月15日，新強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》（簡稱“新國標”）發佈，電單車從此有了合法身份。新國標要求，對於行駛速度大於25km/h、不具有腳踏能力、整車質量大於55kg、蓄電池標稱電壓大於48V的電動車將禁止生產。
規範化的條款淘汰了大量超標電動車，但電動單車作為城鎮出行的交通工具需求日趨旺盛，共享電單車領域因此迎來市場機遇。
對於美團而言，自2019年將摩拜“收入囊中”以來，共享單車在美團的財報中一直扮演著虧損的角色。為了尋找新的盈利模式，共享電單車進入了美團的視野。
根據全球電動車網報道，在成本核算上，共享電單車成本3000元左右，當前共享單車使用單價基本上每15分鐘/20分鐘計價2元，也有按照每分鐘0.2元計價方式等，根據實際運營結果，平均每輛車日均使用60分鐘，因此如果運營順利，8個月可回本，普通情況下10-12月能收回成本。
分析人士指出，共享電單車面向的是3-10公里的出行市場。解決了短途出行開車擁堵、停車麻煩的痛點。此外，在一些地級市縣，共享電單車進駐難度要遠低於一二線城市。因為這些地區的主要出行工具就是電單車或摩托車，對於這些下沉地區，共享電單車的進駐能夠極大地盤活地區出行率。
本文源自中國證券報
