有行業資深人士估計：在2020年，1000萬輛共享單車將面臨報廢。
今年9月底之前，武漢將計劃減少市內18.5萬輛共享單車，這是武漢自去年以來第三次調減共享單車。三輪調減完成後，武漢持有的共享單車數量將從最初的103萬輛減至58萬輛。
同樣，今年5月北京也開啟為期一個月的共享單車專項治理行動，期間累計調度共享單車約103萬輛次，回收破損、廢棄車輛19.5萬輛。
“供大於求”、“使用率不高”是這些城市共享單車市場面臨的主要問題。這是過去三年共享單車企業在資本追逐下競爭的結果。如今隨著熱潮褪去，不少共享單車企業陷入經營困境，甚至宣告破產，而街上出現壞車和廢車則逐漸增多。
而隨著資本退散，渾濁的水面開始轉清，留下的也只是一地雞毛。2018年，有網友在國外網站上發現了一組航拍圖，其中就有讓人觸目驚心的“單車墳場”。堆積成山的共享單車，如同被拋棄的孤兒一般慘不忍睹。
（觸目驚心、慘不忍睹）
曾經盛極一時、甚囂塵上的共享單車項目已經涼透了。
與共享單車一起出現在投資者眼中的是共享經濟。共享充電寶、共享雨傘、共享電單車等隨著共享模式的爆發出現在人們視野中，而跟共享單車的崩潰不同的是，這些共享經濟下的產物，並沒有跟共享單車同一結局。
共享充電寶：
同樣是多品牌、大投量式競爭，同樣是每小時1-2元的收費模式，共享充電寶卻呈現出另一番景象。
經歷過資本熱潮和行業大洗牌，共享充電寶已經出現在四五線城市公共場所，共享充電寶企業也開始在探索，尋找收取租賃金之外更多的盈利可能。
7月17日，Trustdata發佈《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》同樣說明，2019年共享充電市場總體實現了穩步增長：全年用戶規模達到了1.5億人次，並滲透至商場、餐廳、機場及休閒娛樂等主流消費場景。另一個值得注意的數據是，共享充電免押訂單佔比達到了95.4%，逾期率低於0.5%。
繼共享單車行業後，共享充電寶開始獲得資本認可。儘管大眾對共享充電寶的質疑聲更大，但發展3年後，這一行業仍有四家正健康發展，還逐漸形成了“三電一獸”（街電、小電、來電、怪獸）的市場局面。接下來就看哪家能夠留住用戶了。
共享雨傘：
從鯨準研究院發表的2019共享雨傘的行業報告顯示，共享雨傘經歷了三個階段：
1、行業進行初步的佈局和探索，摸索發展及運營模式，開始種子融資；
2、大批玩家加入，資本大規模湧入——漂流傘成立，連續完成三筆融資、Usan有傘成立，獲得3000萬融資、春筍雨傘成立、獲得兩輪融資、魔力傘完成一筆融資……
3、資本冷靜，頭部企業顯現，開始精細化運營。
共享電單車：
和共享單車戰爭相比，資本、巨頭和創業者進入電單車行業的聲勢小了許多。
2019年6月12日，在寧德時代、螞蟻金服、哈囉出行的戰略合作發佈會上，哈囉出行聯合創始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數據是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。
而身為共享單車的弟弟，共享電單車的建立方式要健康的多，戰場也更為隱蔽，除了內行人很少有人知道和了解這個行業，資本都被共享單車嚇怕了，“悄悄進村”成為巨頭和創業者的共同想法。
有了共享單車的前車之鑑，資本家和創業者的熱血也已經涼了下來，後來的共享模式下誕生的項目相對會健康一點。而只要有真正能夠解決市場問題的行業，都能夠給資本家帶來收益。只要不瘋狂，冷靜下來，用戶、創業者和資本家都能獲益。
