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我来分享一下，理想ONE是目前热度比较高的车型，其采用的增程式混合动力技术方案在国内目前上市的车型中几乎没有。
一、增程式混合动力技术方案
理想ONE上采用的1.2T三缸发动机只用来发电，不直接参与驱动，这也是增程式方案的特点。理想ONE比之前尝试增程式的宝马i3等车型配备了更大的电池，可以支持比较长里程的纯电行驶。
理想ONE的采用增程式混合动力技术的基本思路是目前在电池续航能力，充电桩普及程度和电池成本没有大幅改进情况下的一种替代的电动车技术方案。理想ONE设想的使用场景是短途市区用纯电行驶，远途启动发动机用增程式动力行驶。因此理想ONE宣传的口号是：没有里程焦虑的电动车。
理想ONE有两种驾驶模式：
•增程模式下，理想ONE将在30km的纯电行驶后进入增程器工作状态，理论上如果有油的话可以一直使用增程器来工作。
•混动模式下，理想ONE会优先使用电池，行驶130km后进入增程器工作状态，这样用户大部分出行在市区内部短途行驶能够使用纯电驱动模式。
二、理想ONE发动机的选择
理想ONE的增程式发动机采用的是来自东安的一台1.2T三缸增压直喷发动机。从目前的理想ONE开发和投入市场后的反应来看，该发动机基本完成了理想ONE之前的一些设想。但是，也存在几个问题：
1、这台东安的1.2T发动机并非为理想ONE的这种增程式混动工况专门开发的，而是东安之前为传统车开发的一个发动机。虽然这是目前理想ONE能够获得的最靠谱的动力了，但是由于并非混动专用设计，没有进行混动工况的优化。因此，最高热效率不高，离目前混动的主流发动机还有差距。
2、由于发动机排量小，性能低。理想ONE在高速行驶时发动机发电时运行在非高效率区，动力匹配的并不合适。这也是造成理想ONE在高速工况下油耗较高的一个重要原因。
3、理想ONE的售价比较高，统一零售价达到了32.8万。国内目前对三缸机的接受程度还不高，尤其是车价已经达到30万以上。虽然，理论上增程式车辆的性能和发动机性能并不强相关，而是和电机性能相关性更强，但是消费习惯决定了30万买一个三缸车一部分人还是无法接受。
三、理想ONE未来的发动机规划
根据一些理想内部的信息显示，理想也意识到了这些问题，正在寻求在下一代车型上采用四缸发动机的方案。这一方案主要包括：
1、发动机计划选用1.5T四缸涡轮增压直喷发动机。
2、发动机会根据理想增程式方案进行专门的优化设计来进一步提高效率。
3、新的1.5T动力总成将会从继续从外部合作伙伴处购买，应用于未来理想ONE和其他理想即将推出的增程式车型上。
目前理想已经接触了国内几家知名的发动机厂，最有可能为理想下一代增程式动力提供发动机的应该是绵阳新晨动力，采用新晨动力有宝马血统的CE系列发动机。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
锐引擎
首先有个概念可能大家都有点模糊，理想one是一辆增程式汽车，那台像传统发动机一样的1.2T三缸发动机，在理想one上面其实也不叫发动机，而叫1.2T三缸增程器。
搞清楚这个概念之后后面的就好理解了。
这台1.2T三缸增程器并不是全车动力的主要来源，主要来源是前后轴上的电机，而1.2T三缸增程器的作用仅仅是与发电机啮合，保证其在启动时一直在很高的效率区间内工作，可以达到节油的目的。
你可以把他理解为一台“汽油发电机”，它的工作是为了给电池供电，而不是像其他插电混动车型那样以汽油发动机作为动力主要来源，电机作为辅助。
处在这个角色上，这台“发动机”并不需要太大的功率太亮眼的数据，而是能耗越低、体积越小约好，综上所述在将来，随着电池技术的进一步提升，理想智造可能会搭载两缸甚至是单杠发动机都在情理之中，但四缸发动机几乎是不可能的。
引擎
理想是做新能源汽车的，不排除后期会造传统车
