豫见Jayden
你好，很高兴有机会回答楼主问题。速腾做为A+级别的标杆车型，无论是从外观，长身长度，还是内部空间都有绝对优势领先其它品牌，加上目前市场有二万以上优惠，性价比很高。大众涡轮增压车型基本都配备了双离合变速箱，加上不断优化改进，双离合顿挫高温等等小毛病都改进的很不错，发生问题的几率很小，加上大众国内的销量双离合还是可以放心购买的。如果不喜欢双离合，推荐购买卡罗拉或者雷凌，这两款车哪个便宜买哪个，保值率超高，油耗低空间也不错，动力比起大众涡轮增压相比差距稍大，但日常代步足够了。希望我的回答能给楼主有所帮助。
微笑美好生活
双离合变速箱分为两类类型：干式双离合不用纠结
大众汽车自主研发的变速箱为DSG系列，其代表机型分为三类。
DQ200-七档干式双离合
DQ380-横置七档湿式双离合
DL382-纵置七档湿式双离合
DL系列是纵置变速箱，匹配的车辆多以奥迪为主，本篇不讨论。
上述三台变速箱分别匹配三个等级的大众汽车，DQ200为朗逸宝来速腾凌渡之流使用，定义为最低标准的入门级选项，可承受最大扭矩低至250N·m，离合器采用干摩擦式。这种结构的双离合器耐用性非常之差，因为既没有润滑也没有变速箱油的流动散热系统，常规高频率半联动与产生的高温会加速离合器的损坏。
DQ200为了控制半联动的损耗程度，在调校方面似乎可以缩短了半联动的时间，所以装备这台机器的大众汽车从新车落地时就会有明显顿挫，用户体验是非常非常一般的。且DQ200的双质量减振飞轮有容易生锈的问题，一旦生锈则会造成运动中的异常摩擦而导致异响；出现异响后是没有解决方案的，除非更换总成。所以DQ200是一台不折不扣的工业垃圾，装备这台机器的车可以同样评价。
DQ380/381两台湿式双离合表现合格，380版本可理解为“低配版”，其特点是质量做到了稳定但是换挡顿挫的优化水平相当一般， 实际体验充其量与过渡级的同类型国产汽车相当。DQ381大众汽车横置平台装备的最高等级双离合变速箱，在顿挫控制、传动效率、换挡速度三个方面都有合格的水平了，不过真实水平也只是10/15万级国产双离合的标准，参考帕萨特。
大众汽车的问题如果单纯看变速箱是无法客观分析的，想要找出其问题所在一定要综合竞品。以帕萨特为例，该车以“DQ381&380tSI”的动力传动组合，实现的性能标准为最高7.4秒的破百成绩。竞品可参考君越君威或迈锐宝XL的2.0T版本，这些车以同样的2.0T发动机匹配传动效率低一些的9AT变速箱，其性能水平却比帕萨特更强。
这就说明了大众汽车的发动机也是足够落后的，因为双离合变速箱的高传动效率能够提升性能表现，在此基础之上也没有做到性能领先于装备AT变速箱的竞品，这些仍旧会顿挫的车还有什么吸引力可言呢？
发动机与变速箱是汽车的核心，大众汽车拿得出手的发动机只有EA888平台的2.0T-380Tsi，低于这台机器的280Tsi和330Tsi是不值一提的，干式双离合变速箱更没有讨论的价值。那么在动力不领先、变速箱挺糟糕的前提下，参考帕萨特和迈腾在CIASI中25%偏置碰撞测试的A柱，以及美版速腾在IIHS相同测试中仅仅合格的成绩，想一想这些国产大众汽车的综合水平有多低吧，稍微客观一些是不会给这些车好评的。
天和Auto
纠正楼上一下，速腾有湿式双离合。
代号DQ381，只有顶配才拥有。而其他车型装备的则是大众装机量最多的DQ200。
这两台变速箱都是国产的，区别是DQ200是干式双离合，DQ381是湿式双离合变速箱。
干式双离合，顾名思义其实就是用风冷散热的。
湿式双离合，由于有油液保护，无论是散热还是堵车时候的表现都会更强一些。而干式双离合有可能在涉水过后出现一些问题，因为大众就给他装了个塑料保护底板。
如果图靠谱一些，顶配无疑是最佳选择。
别的我没办法给你保证，物理结构不是换挡逻辑也不是车评人一张嘴能拯救的。
换句话说，你先天水平不行找爱因斯坦当老师也没法当科学家。
我已经比较委婉了，求德粉放过。
速腾L里面，如果你打算家用兼偶尔跑个单可以考虑手动1.2T。不过看你这意思只要自动的，那么就是1.4T起步。
DSG R-LINE和次顶配目前在三万多的终端优惠面前还是比较不错的，我觉得你可以考虑下B级车的别克君威1.5T+9AT车型，好歹是B级车畏惧双离合的话这车还是个不错的选择项。
