歡迎收看Benchmarker試駕。
這段時間一直有小夥伴催更，想看凱迪拉克CT5的視頻。所以，今天我們少廢話，直接看東西！
上週，我們跑了一趟湖南株洲，在一條嶄新的F2賽道上，完成了凱迪拉克CT5的動態試駕。在剛才的一段小花絮中，大家已經看到了部分CT5的靜態展示和行駛中的姿態。
個人覺得，CT5是符合大眾審美的好看。除了前置後驅以及50:50車身比例的先天美感，在簡單的“好看”兩個字背後，CT5的設計是銳利和打破常規。銳利是凱迪拉克設計體系中一直存在的核心要素之一，不管是之前的鑽石切割，還是如今的新美式設計，凱迪拉克的車型永遠是稜角分明，充滿力量。
不過，放在以前，例如ATS-L、XTS，“臀部”是豐滿上翹的，或許這是“老美”的情有獨鍾，但對於中國人，接受程度好像還不夠理想。所以，在目前凱迪拉克最新的設計語言中，關於車尾的慣例設計有所打破。CT5從車頂末端實現線條下沉，一路順滑來到車尾，最後通過小鴨尾的上翹，完成車側主體線條的設計走向。這樣的處理，讓CT5的整體外觀更加具有協調感。
內飾部分，大家可以通過一組畫面瞭解一下。其實凱迪拉克對於內飾的把控一直比較有心得，尤其是在豪華氛圍的營造層面。而這一次在CT5車內，設計師砍掉了部分生硬的物理按鍵，以按鍵+觸控的組合形式，進一步提升了CT5車內的視覺效果。
既然來到賽道，顯然動態環節才是重頭戲。想要在第一時間快速瞭解一臺車的定位，首先要關注的是整個車輪部分。CT5選擇了一套19寸的輪圈，併為其配上米其林的PS4 S輪胎（胎寬245）。同時，剎車也採用了Brembo的高性能對向四活塞定製卡鉗。 如果說Brembo的剎車算是凱迪拉克獨家的傳統項目，那這一次高性能規格的輪胎選擇絕對屬於錦上添花。而這一系列的配置累加，最終都指向了整車運動的產品定位。
有趣的是，CT5所呈現出的運動特性不同以前。最直接的表現為，CT5所搭載的這臺全新2.0T可變缸發動機再也沒有之前ATS-L上的那臺2.0T來得那麼令人緊張刺激。即便在大直道油門到底，中後段的動力也變得順滑。這裡面既有全新發動機為了滿足國六排放而下調的數據變化，同時也基於10AT變速箱所提供的更綿密的動力銜接。
也許你們會說，動力回調後的CT5卻堅持打出運動旗號，差了點意思。但如今的這套動力標定，顯然對於日常的城市駕駛更加友好。況且，要全面的評估一臺車是否運動，靈動的操控永遠排在絕對動力性能之前。
負責任的說，在大半天的賽道跑圈中，我們都沒有將CT5逼出極限。哪怕出現了一次入彎前沒有充分減速，但CT5也不過是帶著我們走出了一條不夠理想的路線，而沒有直接滑進緩衝區。在MRC電磁懸架的幫助下，CT5在彎道中的極限被進一步提高。這套懸架系統通過對路面每秒1000次的掃描監測，對兩側的避震阻尼進行實時調節，從而實現在不同速度和行駛狀態下，整車懸架給出最合理的支撐力度。
CT5提供了定製駕駛模式，你可以自行調節發動機聲浪、轉向力度、懸架軟硬甚至剎車力度等，對於駕駛如此開放的思路，這在同級別車型中比較少見。
另外，原廠配有後橋機械限滑差速器，具體的作用簡單來說，在日常的城市駕駛中你的轉彎半徑會更小，再簡單的說，大概就是以下畫面。
關於CT5整個動態環節的表現，我覺得變速箱部分還可以再優化一下。可以肯定的是，這臺10AT變速箱在動力的銜接以及升降檔的響應速度都已經處在了較高水準。
但在低速狀態下，對於擋位的選擇還是會偶發性的出現一些猶豫。
總體來說，這一次CT5的試駕，更多的是給到我們驚喜。其實一直以來，我都認為凱迪拉克更適合激烈駕駛，而非日常的細水長流。就像之前的ATS-L，在賽道上的表現會明顯好於同時期的寶馬3系。這不僅僅是絕對動力的勝出，也是凱迪拉克對於運動取向車型的底盤懸架調校更為徹底。
如今，CT5的動力有所回落，但這種以退為進的思路配合上全副武裝的底盤懸架卻帶出了不同以往的從容和均衡。
好，簡單聊聊配置和選購思路。CT5的售價定在了27.97~33.97萬元，老實說這個價格算是相當給力了。而在配置的豐富程度上，也一如既往的好評。
即便如此，我還是建議選擇頂配。頂配的CT5除了擁有前面我們提到的所有關於行走部分的裝備以外，車內還配有15顆BOSE揚聲器。同時，全套的智能輔助駕駛系統也在其中。僅這一項，在BBA的同級、同價位車型中均為選裝。
最後多說兩句，關於CT5和寶馬3系這對目前公認的CP。毫無疑問，CT5是衝著3系來的，那CT5有機會從3系手中搶到用戶嗎？我覺得有。很多人說，外觀是選購的第一指標，我承認。但這條法則似乎在CT5和3系之間，很難起到作用。包括我在內，也無法單憑外觀在這兩款車中做出取捨。看看3系，再看看CT5，都是頂級的設計，買3系的人不會是因為CT5不好看，反之也是一樣。
在我看來，CT5和3系之間最大的出入有兩點：首先，CT5在運動駕控層面的確會比現款3系更好；其次，建立在價格前提下，CT5擁有絕對的配置優勢。而這兩點，才是CT5可能會從3系手中搶到用戶的核心關鍵。那本期試駕就到這裡，關於CT5如果大家還有更有趣的想法或觀點，歡迎留言與我們交流。感謝收看，下期見。
