10/15萬級的緊湊型性能轎車，一定要找出高性能具備持續輸出能力，被動安全保護能達到合格標準的選項。在合資品牌與國產轎車（燃油動力陣營）中僅存一臺，而且還是手動擋選項，這臺車正是名爵6。廢話不多說，來看一看兩臺知名前驅性能轎車的真實水平吧。
菲斯塔關鍵詞-脆
現代菲斯塔是為數不多用前後塑料防撞梁的轎車，韓系車粉絲更願意稱之為“玻璃鋼”，然而這種材料的學名叫做纖維加強塑料，屈服強度與抗拉強度在碰撞中基本可以忽略不計。也就是說這臺車的防撞能力會很差，不過問題不僅限於此；其車身結構的高強度與部分超高強度鋼佔比僅僅為47%，且高強度材料的屈服強度與抗拉強度，以及A/B柱使用的到底是什麼材料都是謎，不過CIASI給出瞭解釋。
測試項目為正面25%偏執碰撞測試，在這一測試中能折斷A柱就會成為眾矢之的了，比如帕薩特邁騰兩車就因為A柱彎折被客觀的定義為低品質汽車。菲斯塔多牛啊，A柱折斷已經不算什麼了，頂棚都能給掀起來還。這就說明了駕駛這臺性能還不錯的汽車，如果真的當作性能車駕駛那就是在找死，感受一下方向柱與中控臺的侵入，之後一定會感覺到生命的珍貴了。
重點：菲斯塔的1.6T版本發動機還不錯，不過變速箱使用現代研發的七檔乾式雙離合就差得沒邊了。這種機器是絕對無法做到足夠穩定性與耐用性的，因為幹摩擦式離合器的打滑傳動必然會有快速磨損，同時在磨損過程中產生高溫又會加速磨損，甚至高溫達到閾值導致動力切斷。是否能忍受這臺變速箱體驗很差，且安全性極其差的轎車——自己斟酌吧，怕是鬼火少年才有這個勇氣。
本田思域-脆&弱
思域在中保研的碰撞測試中同樣存在A柱變形的問題，不過最值得關注的是側面碰撞測試中B柱折斷。在相同的測試項目中即使是MPV也很少出現類似的問題，作為B柱結構強度本應該有一定優勢的轎車，能在這一項目中折斷B柱足以說明整車品質與菲斯塔有的一拼了。此類連安全都無法保證的轎車，即使有一定性能又真的敢去發揮嗎？
重點：思域的性能實際非常平庸，國⑥版本的新款百公里加速只是8秒級的水平，在8.0/12萬級的國產轎車中已經有幾臺具備相當的性能或更強的加速能力。而且思域的急加速是不能持續發揮高水平的，因其變速箱是很容易過熱保護的低端CVT；這種利用鋼帶帶輪滑動摩擦傳動的變速箱，在頻繁大扭矩輸出後會快速升溫，隨之而來的這是切斷動力。菲斯塔和思域和其他同級性能車比加速時，基本是其他車輛熱胎準備做完後，這兩臺車就要趴窩了。
綜上所述，現代菲斯塔與本田思域是挺玩命的轎車，而且性能都不具備持續輸出能力。所以在10/15萬級只剩下名爵6這臺“英系國產車”可以考慮了，但是名爵6的自動變速箱也是乾式雙離合，品質沒有比現代DCT更高，所以自動版MG6也可以淘汰。那麼剩下的唯一選項就只有MG6-MT的六檔手動版了，百公里加速7.7秒、主力版本價格10萬以下，性價比還算不錯。至於被動安全保護水平目前只能參考CNCAP的成績（還不錯），到了CIASI後的表現會如何就不得而知了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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