虽说随着复学复工号召的响应以及高速免收费截止时间的敲定，整个汽车市场都已经按下了复苏按键，但不可否认的是，这场疫情所带来的影响始终是巨大的。甚至的，这场冲击已经在逐步磨灭处于市场边缘位置车企的最后一根救命稻草。
4月14日正式宣布退市的雷诺，就是其中之一。
日产的亏损困局
一直在技术层面和人员层面都高度依赖东风日产的雷诺，其的退市不知东风日产怀着怎样的心情，但雷诺在华的表现失利，难受的并不仅是雷诺，还有雷诺-日产联盟以及日产。
事实上，前段时间，戈恩事件的爆发让雷诺与日产的关系颇为严峻，但是在市场表现持续不振的影响下，明显看到日产和雷诺都纷纷把精力放到联盟的发展上。前不久雷诺公布2019年财报时反复强调与前掌门戈恩划清界线，4月8日日产和雷诺也表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。因此虽说雷诺退市与日产销量无关，但对日产而言还是有一定的负面影响，再者，从日产公布的财报来看，其自身的处境就已经十分严峻。
据日产公布的2019财年前三季度财报来看，净收入下跌12.5%，经营利润下跌82.7%，经营利润率下降至0.7%，净收益大跌87.6%。更重要的信号是，在2019财年第三季度，日产迎来了10年来的首次亏损。
因此面对着严峻的处境，在日前日产不得不再度下调财报预期，并延迟2019财年的公布。这会否是日产11年来的首次亏损，目前还是一个未知数。而归根到底的原因，还是日产全球销量的下跌，连在原本最稳健的国内市场，在2019年也出现了下跌。
所以对于日产来说，单单把重心放到东风日产上显然不足以让销量回暖。要解决亏损，必先解决销量的下跌，东风启辰继续扬言脱离日产，如此一来，2019年销量实现增长的东风英菲尼迪，无疑就成为了日产的“瞄准对象”。
不无道理的网络声音
值得注意的是，东风英菲尼迪与东风雷诺颇有几分相似，一方面其车型技术同样大量来自日产，另一方面其在人员使用也多来自东风日产。不过，相似的两者也让不少消费者质疑，东风英菲尼迪会否步东风雷诺的后尘。
事实上，虽说2019年东风英菲尼迪有所上涨，但细究之下发现，其实东风英菲尼迪过得并不舒坦。首先是2019年的同比增长，数据显示，东风英菲尼迪在2019年逆市下实现了21%增长，本以为是顺应了豪华领域的良好势头，但实际上如此增长一方面得益于东风英菲尼迪原本就较小的销量基数，另一方面更重要是在2018年年中新增了一款QX50新车型，所以，增长是理所应当的，更谈不上惊喜。
再者，哪怕是实现了增长，但其3.5万辆的销量基数一众二线豪华品牌也是差距甚远。显然，增长也难掩东风英菲尼迪的艰难处境。
那么来到2020年，在疫情影响以及没有新车发布之下的东风英菲尼迪，其困境更是愈渐突出。据了解，今年第一季度东风英菲尼迪只售出1766辆车，平均月销量三位数，与奔驰等豪华品牌的迅速复苏，东风英菲尼迪在这场疫情下反而逐步面临淘汰。对于正着急不已的日产，这似乎是最不愿看到的一面。
那么随着东风英菲尼迪市场状态的下降，网络就出现了不少东风英菲尼迪要有大变动的声音。据其他媒体报道，受销量低迷影响，东风英菲尼迪将通过大规模裁员、裁撤四大区事业部、关闭上海、广州、成都办公室，来减少运营成本，同时东风英菲尼迪或将总部搬往广州，与东风日产总公司汇合。
彼时，东风英菲尼迪尚未回应，但毕竟考虑到日产的忧虑，削减成本、把东风英菲尼迪“投靠”到日产在华销量最大的东风日产，其实或许就能帮助东风英菲尼迪渡过难关、避免淘汰。所以这些声音的出现，不无道理。
似曾相识的路子
但是在近日，东风英菲尼迪一位高管却出来辟谣了。一句话总结：三个城市的区域办公室正常运转，节省成本是真的，是新上任的领导做出的一些调整，但“瘦身下来是为跑得更快”，英菲尼迪也不会退出中国市场。
换言之，东风英菲尼迪不会步雷诺后尘退出国内市场，也不会“投靠”东风日产。但是面对着严峻的销量表现，东风英菲尼迪难道真的不急？答案当然是否定的。在上述辟谣中有一点是值得注意的，那就是新上任领导。事实上面对着销量困境，东风英菲尼迪第一个措施就是人员变动，起码不断有大将流失这是真的，要知道，从2016年开始，东风英菲尼迪就曾多次更换大将。
那么有人离开就有人接棒，在2019年东风英菲尼迪有两位备受关注的大将加入，分别是3月上任东风英菲尼迪总经理的毛力民，以及7月份上任东风英菲尼迪执行副总经理的高政浩。而正正，这两位均是出自东风日产的，前者为前东风日产售后部部长，后者为前东风日产经营管理总部总经理办公室主任。
口头上不依靠东风日产，但从人员变动就能看出，东风英菲尼迪还是希望在东风日产中找到一些帮助。
除此以外，在产品上的发力也是东风英菲尼迪寻求突破的一个方面。不过，发力并非在产品布局上，而是优惠幅度和让利幅度上，据数据显示，Q50L和QX50优惠幅度均已超过了5万元，落得的局面就是，Q50L优惠后售价与天籁接近，QX50优惠后售价也与楼兰接近。豪华品牌力和更高的定位，在东风英菲尼迪上，其实都不复存在了。
不过，颇为细思极恐的是，频频裁员和使用东风日产大将的人员变动，以及原本定位比东风日产更高但大幅让利后相当的产品售价，其实都与东风雷诺相似。似曾相识的动作，都确实值得东风英菲尼迪警醒了。
总结
雷诺的退市，其实早已证明着行业的加速洗牌。而市场表现逐渐边缘的东风英菲尼迪，确实就需要更多动作和产品投放了，毕竟好的内部运营，并非一句说话辟谣就能证明。只是，对于雷诺退市就发生在身边的日产，面对着越来越严峻的盈亏表现，不知还能留给东风英菲尼迪多少时间。
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