近日，印度總理宣佈印度將再次延長全國封鎖兩週。這是印度自3月25日開始封鎖以來的第二次延長。本來只准備封鎖21天，到4月14日就好，結果疫情如火，兇猛異常；無奈之下，印度第一次宣佈延長兩週，至5月3日；哪知時至今日，依然沒有迎來轉機，印度只好再次宣佈延長封鎖兩週，至5月17日。
印度瑪魯蒂鈴木經銷店
供應鏈眾多，高度集成化的汽車產業首當其衝，印度汽車製造協會(SIAM)報告了4月汽車銷量：0，也就是封鎖期內的4月份，整個印度一輛車也沒賣出去，汽車業每天面臨的虧損高達3.06億美元（22億人民幣）。結果這邊說損失巨大，那邊印度總理卻再次宣佈封鎖延期。
說好延長兩週，結果兩週之後又兩週！
印度汽車：老大，咱實在撐不住了。
印度三大汽車行業機構：汽車製造協會、汽車零部件製造協會、汽車經銷聯合會，共同致信印度政府求救。請求放開封鎖，確保整個汽車產業鏈恢復運營；否則任何汽車相關製造商都無法重啟生產，因為汽車產業上下游是一體化的，如果單一製造商復產，只會增加庫存，積壓營運資金。
據悉印度作為全球前五的汽車市場，2019年印度新車銷量381.7萬輛，與2018年的432萬輛相比，下降13.3%。主要汽車品牌為瑪魯蒂鈴木（日印合資）、現代、馬辛德拉（本土）、塔塔、本田、豐田、雷諾、福特等，其中鈴木和現代銷量佔了印度52%的新車銷量。
整個產業佔印度製造業GDP的49%，也就是製造業近一半產出都是汽車貢獻的；即便放大到整個印度GDP，汽車佔比也高達7%。稅收方面，為印度政府貢獻了15%的GST稅（類似於營業增值稅），直接或間接僱員超過3700萬人。
瑪魯蒂鈴木
印度封鎖的再次延長，將進一步加劇汽車製造商本就艱難的日子，3700萬僱員繼續被迫停工生活受到嚴重影響，整個印度的經濟發展必將為此付出沉重代價。
當然印度也知道全國封鎖繼續延長，車市停擺的後果，但疫情趨勢讓其別無選擇。印度工業聯合會預計印度2020年GDP增速可能在1.5%以下，甚至萎縮0.9%，低於國際貨幣基金組織（IMF）1.9%的預期。
馬辛德拉XUV 500
短期來看，印度汽車市場復甦暫時不會到來，此次延長封鎖到期後，說不定還得第三次延期。不過從長期來看，印度14億人口的超級市場擁有巨大潛力，隨著經濟發展，其車市必會隨之上揚。
在我國車市增長趨緩，競爭白熱化的境況下，自主品牌們可以試著進入印度市場；就像當初大眾搶先進入我國，站上改革開放的風口一樣，我們也有希望乘一乘印度的經濟風口。據我所知，現在已有長城、名爵等國產品牌已經進入印度市場。
加油，中國！加油，自主！希望我們也能出一個國際知名汽車品牌，真正打響中國製造的招牌。
