2019年6月5日12時6分，我國在黃海海域用長征十一號海射運載火箭，將技術試驗衛星捕風一號A、B星及五顆商業衛星順利送入預定軌道，試驗取得成功，這是我國首次在海上實施運載火箭發射技術試驗。
此次試驗採用長征十一號海射型固體運載火箭（又名CZ-11 WEY號）
火箭第一次以民用船舶為發射平臺，驗證了我國海上發射火箭能力，有利於更好地滿足不同傾角衛星發射需求。專家介紹，運載火箭海上發射具有靈活性強、任務適應性好、發射經濟性優等特點。可靈活選擇發射點和落區，滿足各種軌道有效載荷發射需求，為中國火箭發射市場提供更先進的航天商業產品。
海上發射平臺由大型半潛船改裝 甲板面積超足球場
在當前和平年代，先進的運載火箭是一個國家開拓商業發射市場的拳頭產品。你可別小可這種能力的作用！運載火箭能在海上平臺將多顆衛星送上太空，意味著把彈頭送回到地面其實也只差一步之遙！尤其是本次長征十一號運載火箭，是我國長征系列火箭中唯一使用固體燃料推進劑的火箭。而這種火箭的形態，恰恰是當前主流洲際彈道導彈的燃料模式。這樣的發射，不但意味著我國的民用航天技術突飛猛進，國防科技也同樣突破了新的領域。
海射彈道導彈也利用了類似的原理 增加射程載重
說起這次海上發射，就不得不說說這種發射的巨大優勢！我國目前已經擁有西昌，海南，酒泉等多個設施完備的火箭發射場。為什麼航天科技工作者還要到搖擺不定的海上，進行運載火箭的發射試驗呢？其實，這是為了讓火箭飛出大氣層時，更好地擺脫地球引力——由於地球是以兩級為圓心，進行自轉的。所以越是靠近赤道，地球的轉速也就越快（赤道附近地球轉速可達每小時1670公里）如果火箭在這個位置附近發射，就能借助地球轉動獲得更高的起飛速度。這意味著火箭飛向外太空的過程中，可以藉助自轉擺脫引力，從而節約大量燃料或承載更大的運力。美國航太總署曾經做過測算：從地球赤道發射的火箭，比從北緯28.5度的美國卡納維拉爾角基地發射的同一枚火箭多裝17.5％-25％。此外，海上發射還降低了在人口稠密地區發射的相關的風險，也幾乎不會影響船舶或空中交通。
全世界所有的火箭都儘可能地利用地球自轉 把火箭“甩”出大氣層
不過由於許多國家國土並沒有延伸到赤道附近，這意味著無法在那裡佈置陸地發射場。於是大部分航天大國都選擇將發射場，儘可能的靠南（航天大國全部都在北半球）建設。不過即便如此，依然無法與赤道所在位置相提並論。在這種情況下，海上平臺就成為了火箭發射的首選！1995年，來自美國波音，以及俄羅斯，烏克蘭以及挪威的三家公司，聯合在開曼註冊了一家海上發射公司。利用俄羅斯天頂-3SL運載火箭，進行海上平臺商業發射。
這家公司目前已進行29次發射 其中僅2次失敗 1次部分失敗
這家公司的成功，讓世界各國看到了海上發射的巨大商業潛力。於是，紛紛開始投入資源進行研究。於是就在這周，我國自己的實驗平臺終於橫空出世！而且第一次發射，就實現了一箭七星的壯舉。向全世界證明了中國運載火箭的巨大潛力，以及海上發射技術的高超！一箭多星配合更高效的發射緯度，意味著我國運載火箭運力有望提高2成以上！由於中國運載火箭成本較低，這項技術一旦成熟，在世界運載火箭市場將會是十分有競爭力的產品！
長征十一號海上發射瞬間
長征十一號海上發射平臺由大型半潛式駁船改裝完成，它的甲板面積十分巨大，長110米，寬近80米，面積超過一個標準的足球場。由它改裝成的發射平臺，可以同時容納下火箭、各種保障車輛以及各種設備。
跟陸地上一樣，雖然是臨時搭乘了一回船，發射塔架還是必不可少的。這個高15.5米的傢伙就是海上發射的特別定製！在發射之前，長征十一號將在塔架的牽引下完成起豎，同時塔架還將保證整個火箭箭體的穩定。
長征十一號作為我國長征系列火箭中，唯一使用固體燃料作為推進劑的火箭。固體燃料意味著燃料可以提前填充好，並且長期貯存。不用像液體火箭一樣在發射前進行燃料加註，節省了大量的發射流程。海上發射前，只要把火箭起豎起來，進行地面電纜的連接就可以了。
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不過，如今世界運載火箭技術日新月異，國外一些新興技術甚至私人公司開始加入遊戲。新材料，新工藝讓火箭的推力越來越大，攜帶的衛星越來越多。火箭返回重複利用等技術，讓火箭發射越來越便宜。
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在國際航天科技飛速發展的當下，我國航天事業如果要保持競爭力，發展先進的國防與航天科技。就要像這次海上發射一樣，迎頭面對挑戰！用中國人的聰明才智，緊跟科技發展前沿。用一次次的技術突破，來證明我們的航天實力。中國航天，未來可期！
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