为了减缓各车队因全球疫情所造成的经济冲击，F1策略会议于于3月下旬决定冻结赛车研发以降低支出，并如期引进预算上限制（Budget Cap），不过红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳近日不断通过媒体表示「其实F1还有一项能让中小型车队大幅降低预算的方法」。
日前迈凯伦车队首席执行官扎克·布朗曾提及「如果F1没有积极对应疫情带来的相关冲击，可能会有4支车队将就此离开赛场」，近年财务每况愈下的英国老牌车队威廉姆斯在4月中透过自身不动产进行贷款可说是证明了这一点。
为了减缓经济层面上的冲击，F1营运集团FOM除了已将在7月以闭门赛复赛作为目标外，也接连通过策略会议达成各项节流措施，虽然各队在日前的策略会议里已达成明年将如期引进的预算上限从原本的1.75亿美元调降到1.5亿美元，不过布朗希望能将预算一口气砍到剩下1亿美元，因而造成法拉利车队的反对。
因此霍纳表示F1其实还有一个方法可大幅降低研发预算，那就是如同MotoGP般，开放私人车队购买，或是租用旧年度的厂队赛车。
Super Aguri车队在2007年的参赛车SA07实为Honda车队2006年赛车RA106的改良版
「这是最快且最有效的作法」，霍纳日前如此向英国《独立报》（The Independent）说明，「如果开放这项措施，车队不仅只需专注在维持营运，而且一年的预算将可缩减至8000万美元，足以让中小车队稍微喘口气。更重要的是，中小车队也有机会赢得比赛，就像Toro Rosso车队在2008年意大利大奖赛中夺冠一般。」
这并不是F1第一次有这样的想法，早在2015年，前FOM主席伯尼·艾克莱斯顿（Bernie Ecclestone）就曾提出重新开放客户赛车的想法，但虽然威廉姆斯车队当时提出了反对意见，不过在2016年时，与法拉利关系密切的哈斯车队就使用相关理念获得前者技术，并外包给意大利赛车制造商Dallara打造车架等等相关套件，更不用提今年几乎梅赛德斯化的赛点（Racing Point）赛车了。
另外F1在技术规则中指出「各队需自行打造赛车的关键零组件」，因此即使哈斯与赛点两队采取了宛如客户赛车的策略，但能减少的成本实际有限，所以霍纳才在赛季全球疫情大流行而全面停摆的这段期间再度提出了这项计划。
Haas车队自参赛起就以购买Ferrari技术来打造赛车，造就了该队的高投资报酬率
虽然这能让中小型车队大幅缩减参赛所需的成本并缓减当今的燃眉之急，且大车队能够由这样的模式获益（如同动力单元的购置、租赁费），但「各车队（或赛车制造商）自行打造参赛车」正是F1与其他方程式赛车与众不同的地方，如果未来FIA与FOM真的全面开放，对F1来说恐怕并不是什么好事。
