科技日報記者 李麗雲 通訊員 張學鵬
國慶長假結束了，臧立冬也終於能緩一緩了。作為中國最北客運火車站漠河站內的調車員，這個長假過得十分忙碌：十一期間煤炭運輸量大，調車作業也忙。家在吉林的臧立冬沒辦法回家，忙碌的工作結束之後，他特意洗乾淨臉，和父母通了視頻：“我在這兒一切都好，空氣好，吃得好，請爸媽放心。”
10月2日，中國最北客運火車站漠河站內，24歲的調車員（受訪者供圖）
中國最北客運站漠河站素有“神州北極”的美譽，是中國氣溫最低地區之一。冬季強烈的冷空氣自西向東推進，降水驟降，異常寒冷，嚴寒期長，年平均氣溫在-3.8℃，最低氣溫-52.3℃，晝夜溫差大，有“一日四季”之說。
漠河站有5條專用線，主要以煤炭運輸為主。進入冬季，隨著百姓取暖用煤需求量的增大，漠河站的貨運運輸日趨繁忙，編組線達到滿線，對每編組一列車的時間比平時都要多出2至3倍。天氣寒冷、作業量增大，都給調車作業增加了強度和難度。
對於2019從吉林鐵道職業技術學校畢業分配到漠河站的臧立冬來講，一年的調車作業，最難熬、最難忍耐的不是調車作業的髒、累、險，而是冬季裡的寒冷。剛進入10月，臧立冬就穿上了棉襖、棉褲，準備好對講機和工具，大步走向站內的調車場，氣溫已接近零度，儘管穿得很厚，臧立冬仍覺得有一絲寒意。進入12月份，氣溫白天一般在零下36—38℃，晚上通常是-40℃，那股冷能凍到骨頭裡。“從沒有想到漠河能這麼冷，冬天穿得再厚，也好像和光膀子一樣，就像掉進了冰箱裡。”臧立冬說。從吉林長春來到漠河，感覺除了冷，還是冷。
今年疫情期間，漠河站煤炭運輸上量。夜班作業量多時，常常要從晚上18時接班，一直幹到次日凌晨三四點鐘。去煤炭專用線送車時，走行近3公里的距離，來回往返就需要2個多小時。專用線內有大坡道，機車牽引速度放慢，延長走行時間，在寒風凜凜的夜裡，臧立冬站在機車前，迎著刺骨的寒風，瞭望領車人員的作業位置，並隨時注意信號顯示，嘴裡呼出的哈氣一會就凍在睫毛上凝結成白霜，一會兒就將眼睛封住。
通往專用線的是個無人看守道口，也是煤炭運輸車必經之地。每次取送車輛時，都要停車上下，進行線路的檢查，對鋼軌輪緣槽內煤炭運輸車滾落的煤炭進行清理。冬季時，細小煤渣、煤炭有時會凍貼在鋼軌邊上，要仔細清除，防止煤炭包裹鋼軌在列車通過時造成脫線。
一個班一天一夜24小時的作業，臧立冬回到工作室內吃飯、休息、換鞋停留的時間加起來都不超過5小時。他需要在運行的列車中進行瞭望、摘鉤、確認、聯掛，上百次扒車跳車、鑽進鑽出、彎腰站起，手指口述、呼喚應答、互保聯保，都要準確無誤、標準到位，不能有一絲的懈怠，一絲的放鬆。
編輯：宋慈（實習）
審核：管晶晶
