【品牌觀點/文】
速度就造就了成功,沒有速度就沒有成功。 ——莎士比亞
以「速度」著稱的恆大，近日又給我們上演了一場生動的「夢想照進現實」。
8月3日，六款顏值“爆表”的恆馳在上海、廣州同時亮相，囊括了A到D級各級別車型，實現了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋，迅速吸引全球汽車圈的注意，也讓大眾再一次領略了「恆大速度」。
大而不同「造車記」
“我們造車要技術沒技術，要經驗沒有經驗，可以說是‘一窮二白’，所以我們要開闢一條和全世界車企不一樣的造車路”，許家印在去年恆大汽車戰略峰會上如是說。
正當大眾好奇恆大會走怎樣的造車路之時，許家印給出了答案——「換道超車」。
造車伊始，恆大便通過一系列國際併購與合作，擁有了在電池、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術。
不僅如此，許家印在過去一年多，率高管全球奔波，足跡遍佈23個國家、47個城市。最終，MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術龍頭，Andres Warming、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設計大師，以及全球前110大汽車零部件龍頭企業都成為了恆大「造車朋友圈」的一員。
強大的“造車朋友圈”為恆大創造了超乎想象的“成長捷徑”。
以FEV和BENTELER研發的3.0底盤架構為例，恆大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，不僅縮短了研發週期，還大幅降低了研發成本。
這也就不難理解，恆大為何可以用一年零八個月的「超常規」速度，實現從“0”到“6”的突破。
造車屆的「成本大師」
不可否認，恆大造車的速度和執行力堪稱一流。但商業終究是商業，說到底還是要看成本與效率。
對比其他造車新勢力無盡的“燒錢之路”，恆大在產銷規劃和控制成本方面表現得更有章法：
其一，通過規模優勢壓縮成本。目前，恆大正在上海、廣州等地建設智能製造生產基地，在恆大的規劃中，未來3-5年其將會達到每年產銷100萬輛的規模。在規模化運營之下，管理和銷售費用也會相應大幅降低；加上通過提高通用化率，零配件成本也會相應降低。
其二，通過智能製造提高效率。恆大正在建設中的上海、廣州汽車生產基地按照工業4.0標準打造，先進的智能製造工藝確保生產效率、產品合格率及品質的大幅提升，實現生產成本的大幅下降。
汽車製造業是一個需要重金投入的行業，但也只有懂得充分利用資金，提高資金利用率，真正把錢花在刀刃上，才能更加穩健地推動造車事業的發展。
通過多種舉措將成本降低，也必將實現產品的價格優勢，好的產品加上好的價格，也更有利於企業和消費者之間進行價值傳遞，恆大想要快速佔領市場不就更輕而易舉了嗎？
高舉高打為「恆馳」
恆馳此次“六車齊發”，在世界汽車工業史上是絕無僅有。即便是特斯拉、奔馳、寶馬這些「車企巨頭」，它們同時發佈新能源汽車的最高紀錄也不過3款。
恆大這次別開生面的發佈，一下子吸引了全球汽車圈和大眾的目光，同時將「恆馳」品牌推到了市場面前，也從另一個方展示了恆大造車的實力和決心。
根據工信部在2019年12月發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》徵求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右。按照我國汽車銷量以年複合2.0%的增速增長，預計2025年我國汽車銷量為3228萬輛，按照新能源汽車25%的滲透率計算，新能源汽車銷量將達到807萬輛，年複合增速為30%。
未來，留給恆大汽車的發展空間值得期待。恆大汽車要成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，或許只剩下時間問題。
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