奇瑞星途延續人事動盪。
10月22日，財經網汽車從奇瑞汽車瞭解到，從10月21日起，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華正式擔任星途品牌總經理（其它職務保持不變），奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波擔任星途品牌副總經理。
自星途首款車型TX2019年4月正式上市以來，已有多起高管人事變動。2019年5月，該品牌首任營銷中心總經理曹志剛離職，此後奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權一直兼任星途品牌營銷中心總經理。2019年8月，星途品牌營銷中心執行副總經理賈守平離任；2020年3月，原東風雷諾副總裁陳曦加入，擔任星途品牌營銷中心總經理。
人事頻頻變動的背後，是星途上市以來不盡人意的市場表現。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，星途第一年計劃銷售6萬輛，向10萬輛衝擊。乘聯會數據顯示，2019年EXEED星途的全年銷量為1.43萬輛。今年1月至9月，奇瑞星途系列累計銷量為11,082輛。
2017年，奇瑞將之前打造的高端品牌觀致的控股權轉讓給寶能集團，同一年發佈EXEED星途。而這一年，WEY和領克首款車型相繼上市。2019年4月，在籌備近一年半後，星途首款車型EXEED TX終於正式上市。
領克擁有合資背景，有沃爾沃技術背書，而WEY營銷精準曝光度較高，憑藉高顏值和高配置出圈。
汽車分析師張翔認為，奇瑞星途銷量不振還與市場推廣不力有關，像吉利的領克、長城的WEY都有單獨的門店，星途與奇瑞品牌並店銷售，很難凸顯高端化，“汽車本身就是同質化的東西，高端車和低端車放在一起賣，很難‘溢價’。”
另一方面，他認為，長城和吉利在低端市場大獲成功，支撐了高端產品的發展，相比之下奇瑞低端自主產品如今也表現一般。
作為曾經的自主品牌“一哥”，奇瑞的高端化之路可以追溯至2007年，彼時合資以色列公司成立奇瑞量子汽車有限公司，後因鉅虧轉手寶能集團。成立的十餘年來，觀致節節敗退，至今月均銷量不過幾百。
除了量子汽車，2009年奇瑞還推出過車標酷似賓利的瑞麟。僅僅三年後，奇瑞汽車宣佈逐漸停用瑞麒和威麟兩個子品牌，宣告試水中高端失敗。
汽車分析師任萬付認為，奇瑞雖然一直以來被譽為自主品牌中的“技術男”，但僅是相對而言，與跨國車企相比，發動機等方面的技術還存在差距；和領克以及WEY相比，奇瑞的同級產品研發能力不強，外觀、配置等方面比較中庸。
今年北京車展上，奇瑞星途推出全新“M3X火星架構”，和基於此架構打造的兩款新產品。據悉，該架構由星途與麥格納共同開發，採用模塊化構建理念，可兼容A~C級SUV/轎車/MPV及新能源車型，除了籠式吸能太空艙，還配備L2.5級自動駕駛輔助系統。
“從宣傳上看，M3X火星架構還是具有一定的競爭力，但能否挽救星途的頹勢，需要經過市場的檢驗才能給出答案。”任萬付向財經網汽車表示。
車問網創始人兼CEO修宇認為，如果自主車企沒有大規模的產品序列和產銷水平做支撐，模塊化平臺其實是沒有意義的；如果市場對一個模塊化架構不認可，車企可能會面臨“滅頂之災”。
張翔認為，在車企紛紛推出模塊化平臺的當下，品牌認知度不足的星途想依仗一個還未證明價值的平臺“翻身”，可能性不大。
