國家鐵路局在本月的11日零時起，對全國鐵路開始實施新的鐵路運行圖，這預示著部分省市地區、列車數量、個別車次運行區段等均有重大變化，其中部分車次運行時間大幅壓縮。這也大大的方便了居民探親訪友及商務旅客往來。今年國家更是推出了國慶黃金週大型主題報道活動《坐著高鐵看中國》8天8條線，不管是調圖，還是之前舉辦的“發現最美鐵路”探秘之旅等大型鐵路報道活動，對於國家“鐵路網絡”而言，既是一項優化運輸供給的重要體現，也說明了中國鐵路近年來建設成果顯著、服務能力大幅提升，顯然高鐵已成為中國的一張名片之一。
夜晚中高鐵大軍
今天我們聊下中部六省兩個縣級市是怎麼做到高鐵直達“北上廣深”這樣一線城市的，這兩個縣級市同屬一個地級市，這樣的“高規格路線”是很多地級市都不具備的。縣級市直達“北上廣深”實現高鐵全覆蓋這是全國中部縣市區中的首例，在全國範圍內來說也不多見。這兩個縣級市就是連續多年榮登全國百強縣級市的棗陽市和谷城縣。無巧不成書，這兩個縣級市均屬於湖北省襄陽市管轄。那麼這兩個縣級市是什麼樣的實力能在中國鐵路武漢局集團結合第四季度調圖後實現的呢，下面我們來簡單瞭解下綜合實力。
棗陽市屬襄陽市代管縣級市，全市人口約115萬，劉秀故里，中國桃之鄉。棗陽曆年GDP位居襄陽市下轄地區之首，全國投資潛力百強縣市、全國科技創新百強縣市、全國新型城鎮化質量百強縣市，也是我國十大糧食生產先進縣市。棗陽站總投資6.53億元，漢丹鐵路（武漢至丹江口市）、武西高速鐵路（武漢至西安）漢十高鐵線（武漢至十堰）交匯車站，棗陽站是中國鐵路武漢局集團公司襄陽車站下轄的客貨二等站，建築面積為1.18萬平方米 ，站場規模為4臺9線，也是漢十高鐵線上唯一一個與既有站並站建設的高鐵站，年發送旅客近150萬人次，年發送貨運量近100萬噸以上。（註釋：高鐵站和客運站合併後稱為站並站，既有普通列車，又有高鐵動車）
棗陽高鐵站（站並站高鐵站）
而另外一個縣級市谷城縣也屬於襄陽市下轄縣級市，全市人口約70萬，2019年穀城縣經湖北省認定後決定谷城縣退出貧困縣。谷城縣為全國“綠色生態之鄉”、國家衛生縣城、谷城位居湖北省縣域經濟考核居第28位，進位幅度在前30強中居第一名，綜合經濟實力位列全省第二方陣。谷城先後成為全國可持續發展實驗區、國家級“城市礦產”示範基地、國家綠色能源示範縣、全省循環經濟試點縣。谷城縣有兩個車站，其中一個為1968年建設的三等車站，2臺6線，主要為襄渝鐵路（襄陽市至重慶四川方向列車）。而今天我們說的高鐵北上廣深全覆蓋是谷城北站（谷城站為普通快車火車站），谷城北站設計為2臺4線，其中到發線兩條，正線兩條。車站選址在距離在建的河谷漢江大橋(老河口--谷城)約8公里處。谷城北站的建設選址在某種意義上說也方便了老河口市部分市民的出行。
谷城北站
谷城北站的開通使得谷城抵達武漢經濟圈控制在2小時內，抵達襄陽和十堰經濟圈控制在1小時內。不僅改變了谷城人的出行方式，也會對區域競爭格局、經濟社會發展產生全方位的影響和衝擊，此次北上廣深一線城市高鐵全覆蓋使得谷城迎來前所未有的發展機遇。
6年前襄陽市境內高鐵項目建設投資超千億元，其中漢十高鐵（湖北最美高鐵線路，也是湖北省投資規模最大，主導投資建設的第一條高鐵）、鄭萬高鐵（具有連通中原、成渝城市群的重要功能，戰略意義巨大）、此外還有浩吉鐵路（原名字為蒙華鐵路，為貨運專線）、武西高鐵（歸家規劃的“十縱十橫”高速鐵路福州至銀川運輸通道的重要組成部分）、呼南高鐵（國家規劃的“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱），襄常高鐵等。
部分線路圖為局部名稱
千百年來，襄陽因區位而興，因交通而盛，襄陽自古就有鐵打的襄陽，兵家必爭之地，素有“南船北馬，七省通衢”之稱，隨著上述高鐵線路的相繼開通，湖北省第二條“米字型”高鐵線路形成，襄陽也穩居湖北省第二大交通樞紐的地位，襄陽正式進入高鐵時代，高鐵的到來正在改變著600萬襄陽人的生活，也即將改變棗陽和谷城這兩座小縣城的未來。
山水襄陽城
天下隆中對，傳奇襄陽城
千古帝鄉，智慧襄陽
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