4月9日春雨斷斷續續，位於昌邑市區南側的昌邑站施工正酣。按照工期，9月30日這座高鐵站就要完成靜態驗收，為年底濰萊高鐵的順利開通做好準備。記者從昌邑市交通運輸局獲悉，去年底濰煙高鐵確認接入昌邑站，原濰萊高鐵昌邑南站變更設計，定名昌邑站，兩條高鐵將在此交匯，昌邑站將成為我市第四座高鐵站。
（效果圖由昌邑市交通運輸局提供）
施工人員正在鋪軌。
設計變更，為濰煙高鐵留空間
4月9日下午，記者來到位於昌邑市下小路以西、綠博園以南的高鐵昌邑站施工現場看到，雖然下著雨，一些施工人員正操作機械忙碌著。站房一層框架已搭建完成，南側幾臺機器正對混凝土結構進行拆除，緊鄰的濰萊高鐵下部結構已完成，無砟軌道鋪設和鋼軌鋪設同步展開。
中鐵建工集團有限公司濰萊高鐵昌邑站項目副經理張永偉介紹，按此前規劃，濰萊高鐵沿途共設4站，其中在昌邑市設昌邑南站，他們負責高鐵站站房、站臺雨棚及生產生活房屋三大部分建設。去年8月29日，他們根據設計定位點進行定位、複測，9月1日正式進場施工，於11月初完成了基礎施工。
11月20日，施工方接到通知，國家決定將濰煙高鐵引入濰萊高鐵昌邑南站，因此原規劃車站需變更設計，由2臺4線調整為2臺6線，為未來濰煙高鐵建設預留空間，車站要在原位置基礎上向北平移22米，並定名為昌邑站。
已完成部分需拆除，工期緊張
“這樣一來，就要對已經完成的站房下部結構等進行拆除，而交工驗收日期仍為9月30日，因此工期比較緊張。”張永偉說，接到通知後，他們緊急組織人員對現場進行清理，開展前期投入、已完成工作量盤點等工作，並與設計方對接，敲定新的設計圖紙。1月初，基礎破拆開始。
突然而至的疫情打亂了工期排定計劃。記者從昌邑市交通運輸局獲悉，在嚴格做好疫情防控的前提下，線上、站房等留守工作人員自2月3日正式復工，因疫情影響，許多施工人員一時無法返回、原料組織受限，當地政府及交通部門積極協調，發放防疫物資並協調當地工人組成施工隊伍、建材企業進行物料供應，保證了工程的順利推進。
“所有復工人員返崗前先進行14天自我隔離，並取得健康證明。”張永偉說，返崗後，在做好疫情防控的前提下，他們倒排工期、細化分工，24小時作業，全力推進項目建設。目前，已有240多人同時開展施工，站房一層架體搭設已完成，二層搭設正在進行當中，計劃5月30日完成主體結構建設，9月30日順利完成靜態驗收。
站房面積增加，配套建站前廣場
昌邑市交通運輸局相關負責人介紹，鐵路部門原批覆的昌邑站站房面積為4000平方米，後經昌邑市申請，最後確定的站房面積增加至10000平方米，總投資2.2億元。
據瞭解，新的昌邑站站房形式為線側下式，總面寬128.5米，總進深40.2米，採用鋼筋混凝土框架結構。在設計方面，外觀融入了昌邑本地的文化元素。昌邑為鄑邑故城，秦起設縣，宋初定名，是我國重要的海鹽產區，站房設計以此立意，外觀採用鹽田肌理，橫平豎直、線條果斷，展現出獨具特色的時代美感。
另外，昌邑市將配套建設面積約50000平方米的站前廣場。為突出昌邑苗木大市特色，在規劃停車場、公交站等的同時，站前廣場東西兩側各一條長168米長的紫藤花架走廊。
昌邑站的建設將結束昌邑沒有高鐵站的歷史，輻射昌邑乃至濰坊地區，通過濰煙高鐵接入京滬二通道及環渤海高鐵圈，加密與膠東半島的聯繫，對於昌邑經濟和社會發展將起到巨大拉動作用。
濰萊高鐵昌邑段線下主體完工
濰萊高鐵全長126公里，設計時速350公里，總投資154億元，是我省“三縱三橫”快速鐵路網的重要組成部分，對於進一步完善全省高鐵路網布局，推動區域經濟發展具有重要意義，設濰坊北站、昌邑站、平度北站、萊西北站4個站點。其中濰坊北站利用既有濟青高鐵濰坊北站，昌邑站、平度北站、萊西北站為新建車站。
濰萊高鐵昌邑段全長18.62公里，總投資25億元，跨越昌邑市都昌、圍子兩個街道，全段自濰坊北站引出，向東跨引黃濟青乾渠和濰河後，直達濰萊高鐵昌邑站，出站後繼續向東跨膠萊河進入平度。工程於2018年2月開工，截至目前，昌邑段線下主體工程（路基、樁基、無砟軌道等）已完工，防護柵欄、禁水邊溝及路基護坡等附屬工程及濰煙高鐵引入昌邑站設計變更部分樁基工程已基本完工。
濰萊高鐵項目濰坊段前期工程建設進展總體順利。目前濰萊高鐵寒亭段線下工程也已基本完成，四電工程正在推進中，確保2020年底順利通車。
記者：周曉晴
編輯：楊 青
審核：李東傑
