2020年9月份新能源乘用車批發突破12萬輛，同比增長翻倍，環比8月增長23.9%。9月份全國新能源乘用車市場總體還是較強的趨勢。由於9月份相對於8份的市場環境和政策環境的變化並不大，沒有出現去年同期劇烈的補貼調整等因素的干擾，因此今年下半年新能源汽車市場面臨著高增長的良好局面，上下半年的增速鉅變分化將極其突出。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 9月新能源車批發很強
歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉昇，由於今年新能源車補貼政策相對延續，因此大家對年初的銷量並沒有太大期待，沒有形成像19年一樣的搶跑效應。3-9月持續走強。
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2. 9月新能源車零售強
從乘聯會的零售數據看，2020年9月份，今年乘車零售達到11萬臺，相對於19年9月份的走勢大幅提升，但是相對18年9月份的走勢表現還是一致的，走勢很不錯的.目前走勢與18年類似，但主要是需求因素，體現新能源乘用車還是有一定需求的。
二、新能源乘用車市場結構分析
1. 新能源車的新勢力持續走好
中國新能源車的參與勢力相對很豐富，豪華車主流，合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力造成企業也在流表現突出，尤其是外資品牌表現相對較強。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。
2. 20年9月的新能源車的純電動佔80%
2020年新能源車市場呈現電動化越走越強的趨勢，插混動車型份額持續下降，目前基本是插電混動跟純電動是2：8比例的特徵。，
從產品結構上看，SUV市場的佔比在下降，轎車市場的佔比在回升，這也體現了整個新能源車產品活力不足的特徵。
3. 新能源車的級別-A00級壓力較大
純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,,19年全年是27%，2020年9月份的純電動a00乘用車份額僅有13%，是歷史最低水平，
而插電混合動力的A級的插電混合動力車，份額也在持續下降.b級和c級他的混合動力份額在逐步增長之中，尤其20年理想增程式的銷量較好。
今年的9月的A0級電動車同比降74%，體現政策退出的私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。
而B級電動車雖然數量較小，因新品貢獻，同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
三、政策跟蹤
1. 國家政策
1. 中國確定2060年碳中和目標
北京時間9月22日，中國國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表了重要講話。習近平主席表示，這場疫情啟示我們，人類需要一場自我革命，加快形成綠色發展方式和生活方式，建設生態文明和美麗地球。中國將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。
1. 工信部將調整政策緩解車企壓力
工業和信息化部發言人公開表示，由於今年的特殊情況，針對行業企業出現的正積分供給不足問題，工信部將做出調整。
l 國家智能汽車監管平臺啟動建設
據介紹，智能網聯汽車數據交互與綜合應用公共服務平臺建設項目整體架構分為國家管理中心、屬地中心和企業平臺三層，項目聯合體融合了“政、產、學、研、金、服、用”各方技術及資源優勢，旨在建設“物理分散、邏輯協同、行業共享”的基礎數據與應用平臺。
2. 國務院：支持車聯網和自動駕駛地圖應用建設京滬車聯網公路
9月7日，國務院原則同意了《深化北京市新一輪服務業擴大開放綜合試點建設國家服務業擴大開放綜合示範區工作方案》。方案提出，向外資開放國內互聯網虛擬專用網業務（外資股比不超過50%），吸引海外電信運營商通過設立合資公司，為在京外商投資企業提供國內互聯網虛擬專用網業務。支持開展車聯網（智能網聯汽車）和自動駕駛地圖應用，建設京滬車聯網公路。
2. 地方政策
1. 北京發佈氫燃料電池汽車產業發展規劃
2020年9月8日，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發佈活動專場舉行，活動現場，北京市經信局發佈《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》。
根據《規劃》，2023年前,北京市將培育出3-5傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業,力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛,建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前,北京市將培育5-10傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業,力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛,再新建加氫站37座（共計74座），氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
2. 北京開放自動駕駛載人測試
9月10日，北京市開放自動駕駛載人測試啟動儀式在百度Apollo自動駕駛亦莊基地舉行。百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇表示，截至今年7月底，百度共40輛自動駕駛汽車獲得北京市自動駕駛載人測試牌照。從今天開始，普通公眾可通過百度地圖、百度Apollo官網進行預約，在亦莊、海淀、順義地區進行試乘體驗。
l 海南：年底前購買新能源汽車每輛獎勵1萬元
汽車行業關注海南省在近日發佈的《海南省促消費七條措施》中提到，對5月1日至12月31日購買新能源汽車者獎勵1萬元/輛。
3. 重慶：新能源車對私人用戶降價政府予車企補貼優惠價的25%
9月7日，重慶市政府辦公廳發佈《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施（2020年度）》，《措施》明確提出，在私人領域，對在市內銷售並上牌的新能源乘用車按照指導價進行降價優惠的，市財政及整車企業所在區縣財政分別按優惠價的25%給予整車企業獎勵。
4. 深圳下調純電物流車運營資助考核標準
9月24日，深圳市交通運輸局發佈了關於支持物流業共渡難關的重要通知，明確指出下調純電動物流配送車輛第二個考核期（2019年5月7日至2020年5月6日）在深圳市內行駛里程，從1.5萬公里下調為1萬公里，此舉助於緩解新能源企業和個人面臨的主要困難。
5. 四川氫能產業發展規劃出臺
9月21日，四川省經信廳印發《四川省氫能產業發展規劃》，明確提出加快推進氫燃料電池汽車和智能網聯汽車發展，規劃到2025年，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應用規模達6000輛，氫能基礎設施配套體系初步建立，建成多種類型加氫站60座。
2. 天津市本月底前電動汽車充電享優惠
從國網天津電力公司瞭解到，為助力我市新能源汽車產業發展，服務津門百姓綠色出行，在全市區域內開展“助力新基建充電惠津城”充電價格大優惠活動，將充電服務費調整為最低0.3元/千瓦時，新能源汽車車主在本月底前到國網天津電力公司的充電站充電均可享受實實在在的優惠。
l 湖北推出穩定和擴大汽車消費若干措施
湖北省政府印發《穩定和擴大汽車消費若干措施》，對消費者（含經營性單位）自2020年10月1日至2021年3月31日，購買省內企業生產並在省內銷售、省內上牌落戶的乘用車，按銷售價格的3%給予補貼，省級與汽車生產所在市縣財政各分擔一半。
《通知》明確，新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年底，平緩2020年至2022年補貼退坡力度和節奏，及時撥付中央新能源汽車購置補貼資金。新能源汽車免徵車輛購置稅的優惠政策延續至2022年底。
1. 西安發佈公共充電基礎設施建設三年行動方案
西安市人民政府辦公廳發佈《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，明確全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10,000個，其中2020年完成3,900個，2021年完成3,290個，2022年完成2,810個。
四、9月新能源車主力廠家分化
1. 歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
9月大部分新能源車型需求不溫不火，只有五菱等帶來巨大增量。
目前新能源車需求相對疲軟，前期庫存消化相對較慢，社會原有的分時租賃的替換車型被社會衝擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢分化加大。
2. 歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企佔據純電動車的絕對優勢地位。合資車企的沒有進入前5名。
9月份純電動乘車市場的特斯拉、比亞迪，上汽五菱表現相對優秀，但這個月的奇瑞和蔚來汽車表現相對較強，北汽新能源處於相對調整期。
19年的比亞迪表現相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
3. 插電混新能源車企業表現一般
2020年9月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪理想汽車和華晨寶馬、上汽大眾，共三家。
由於銷量均較低，排名有一定偶然性。對於19年9月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現相對較強，一汽豐田和沃爾沃等表現也不錯，這也體現了插電混動動力車型的合資企業表現相對優秀。
4. 混合動力企業表現較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現豐田本田平分市場的特色。
2020年混合動力車型還是日系幾家的表現相對較強，其中一汽豐田表現優秀。
廣汽本田表現相對較強，相對走勢平穩，東風本田持續走勢平穩，這也體現了豐田和本田的產業鏈優勢。
五、9月新能源車主力車型銷量表現一般
1. 9月新能源車型批發量均較低
2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、AIONs、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現較強.
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由於北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強。20年的蔚來ES6新品表現不錯。北汽EU前期表現的好。
1. 9月純電動主力車型批發均較低
2020年純電動車型表現相對較強的是MODEL3、北汽EU、廣汽傳祺AIONs，比亞迪秦EV..
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由於北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，北汽EU表現的好，廣汽的AION s很強。20年的蔚來ES6新品表現不錯。
2. 插電混動主力車型批發銷量暫時調整
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，寶馬5系的表現相對較低，近期理想ONE、帕薩特的銷量較好。
增程式電動車的理想ONE的表現相對較強，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
3. 普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年9月份普通混合動力總體走勢較強，日系的受到疫情影響的恢復較快，導致混合動力環比增長較大。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現較強。但隨著疫情的發展，日系的混合動力也面臨著產量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。
