來源：北京商報 作者：何倩
某二線快遞公司將被龍頭企業接管，後者將通過入股的方式接管該品牌，並將該品牌業務併入自身新的電商網絡。該消息引發了眾多網友的議論，其中被提及次數較多的物流品牌為順豐和天天快遞。為此，北京商報記者向順豐相關負責人詢問該消息的真實性，截至發稿暫未獲得回應。
電商平臺開啟預售後，末端快遞市場變化如何？北京商報記者在走訪後瞭解到，業務量攀升、人力資源緊缺、考核指標等壓力開始在末端網點加速顯現。與此同時，在業內，部分快遞品牌的“蹭網”行為遭遇禁止，而龍頭企業整合物流資源的傳言一時難分真假。在快遞量井噴前夕，電商物流行業正湧動著暗流。
末端承壓
在“雙11”節點，末端網點細微變化牽動著各方的神經。10月25日，一位快遞員告訴北京商報記者，由於經營不善，位於朝陽區的菜鳥驛站羅馬街區店將於下個月停止營業。隨後，記者前往該菜鳥驛站，發現門店當前仍正常經營，店內和店外均堆放著大量包裹。面對記者的疑問，驛站工作人員否認了停止營業一事，並表示門店會一直處於營業狀態。
事實上，每當大促來臨，末端網點在人力、資源分配、攬件指標等方面的壓力開始迅速攀升。在走訪時，記者看到，部分品牌的快遞三輪車身上貼出了招聘啟事，以底薪5000 -6000元來招募快遞員。在朝陽區青年路附近的某小區門口，圓通的快遞員不僅擺放了快遞架，還設置了移動的媽媽驛站。一位快遞員向記者介紹，他派送的範圍包含兩個社區，據他了解，第一個社區日均包裹量為400-500件，有兩個快遞員配送，另一個社區日均為1000-1300件，安排了5個人配送，“‘雙11’高峰期時，派件量將是當前的3倍，”他說道，“現在我是早上6點半上班，晚上大概9點左右下班。”
為了應對大促攀升的快遞量，不少網點正在設法吸納人手進行末端配送，然而部分網點負責人向北京商報記者坦言今年“雙11”的經營壓力較大。“當前越來越低的派費利潤使得招人變得較為困難，同時總部對“雙11”派件量等指標考核嚴格，需要處理的數據較多，如果沒有完成指標網點會被罰款，這又會導致業務員更加難找.”一位加盟商如此表示。
據人力資源和社會保障部於7月發佈的《2020年第二季度全國招聘求職100個短缺職業排行》顯示，快遞員成為全國最為短缺的職業之一，位列第二名，而北京位列需求城市第一名。
新人露臉
在運力資源緊張的當下，部分快遞員還出現一兼多職的情況。一位居住在海淀區的王女士告訴記者，“雙11”期間她在拼多多上購買了商品後，訂單由圓通的快遞員送貨上門，而快遞包裝上顯示的卻是極兔速遞的標誌。
可見，對於3月進入國內並迅速起網的極兔速遞來說，“雙11”所形成的大量網購需求無疑是新人露面、樹立品牌印象的好時期。據相關媒體報道，在“6·18”之後，極兔速遞的日均快遞單量已經穩定在500萬單以上。與此同時，為了較快提升末端網絡和運力，極兔速遞會以高出幾毛錢的派費來吸引其他品牌的快遞員進行代發，因此這也引起了其他快遞企業的警覺。
在圓通、申通相繼禁止全網代理極兔速遞的業務後，10月19日，韻達在內網發佈《關於全網禁止代理極兔業務的通知》。其提及，韻達速遞下屬加盟公司（含承包區 ）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。
值得玩味的是，每當一家通達系企業禁止極兔速遞“蹭網”，該事件便會成為熱議。在快遞專家趙小敏眼中，事實上極兔速遞的實力當前還無法與成熟的快遞企業相比。他表示，做物流並不是一個一蹴而就的事情，這不僅需要龐大的資金消耗，土地資源的獲取、場地設備建設等也是時不我待的事情。
另一方面，極兔速遞的重要合作伙伴拼多多因平臺訂單量的猛增態勢，已經令人無法忽視其在物流領域的佈局動作。10月21日，據拼多多 CEO 陳磊公佈的數據顯示，拼多多平均每天寄出的包裹超過7000萬件，約佔全國快遞量的1/3。
電商物流競速
其實，除了因拼多多獲得流量關注的極兔速遞外，今年國內還悄然出現了兩張加盟制電商物流網絡，分別為京東的眾郵快遞和順豐的豐網速運。
據眾郵快遞微信公眾號資料顯示，當前眾郵快遞已經在北京、天津、河北、上海等7地開放加盟。數據顯示，截至8月底，眾郵快遞已經在全國範圍內鋪設網點超過530家。在華北區域，未來規劃一級網點數量將超過560家。
而來自順豐的豐網速運，即深圳豐網速運有限公司在今年8月獲得國內跨省經營快遞許可。不過，和其他品牌開放加盟不同，豐網速運將會優先從順豐加盟制快運品牌順心捷達中尋找加盟商。
自營物流企業均以加盟制招式入局，無疑是將通達系盤局已久的電商物流市場再掘出一杯羹。值得一提的是，近日，據相關自媒體平臺爆料，某二線快遞公司將被龍頭企業接管，後者將通過入股的方式接管該品牌，並將該品牌業務併入自身新的電商網絡。
該消息引發了眾多網友的議論，其中被提及次數較多的物流品牌為順豐和天天快遞。一位資深從業人士向北京商報記者分析認為，物流行業的小道消息一直很多，這則消息所指的兩家企業可能是順豐和天天快遞。“今年順豐的特惠件增速太快，豐網速運也要起網，所以有一定運作的可能。”他表示，順豐的電商件單量增多了，對順豐的現有產能會造成較大的壓力，對自身品牌也會造成一定損害，所以才會有豐網速運的誕生，而豐網起網所藉助的網絡，目前只有順心捷達。
為此，北京商報記者向順豐相關負責人詢問該消息的真實性，截至發稿暫未獲得回應。2019年5月，順豐針對電商市場及客戶推出特惠專配產品。其2020年半年報顯示，順豐經濟件業務實現不含稅營業收入201.83億元，同比增長 76.12%，業務量同比增長 240.86%。
而天天快遞則是處於水深火熱之中。據蘇寧易購發佈的2020年半年報顯示，天天快遞上半年營收為5.61億元，虧損5.52億元。而在2019年和2018年，天天快遞的淨虧損分別為17.86億元和12.97億元。
同時，蘇寧易購在財報中表示，截至2020年6月30日，應收天天快遞加盟商加盟費約人民幣1.55億元。因加盟商長期經營困難，該等應收款項逾期已久且經多次追討仍無法收回，集團認為該應收賬款難以收回，因此全額計提壞賬準備。
