泡泡167162012
現實2線品牌比較多的就凱迪拉克第一，雷克薩斯第二，沃爾沃第三。PSA確實退出美國了。不靠美國和中國，已經銷售200多萬，還是頗有實力的。DS算是法系高端，但底蘊還不足，和其他豪華還有些差距。國外媒體也確實把其歸位豪華。美國市場的銷量基本可以反應品牌實力不過凱迪拉克和林肯作為國內品牌肯定有競爭優勢，所以把凱迪拉克放在英菲尼迪後邊基本就是這10個品牌的真實實力。凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃 ，英菲尼迪，這幾個品牌怎麼排名？
就你說的幾個準豪華品牌，還是可以分個三六九等的。我們就從低開始說起吧，最慘的要算DS了，作為法系的高端品牌，已經完全被邊緣化了，法系車在銷量上整體就不好，但是標誌雪鐵龍這些還能勉強賣一些，但DS就慘不忍睹了。倒數第二的是謳歌，從大體看，謳歌和英菲尼迪同為日系高端品牌，品牌實力相差也不是太大，但英菲尼迪這幾年進步是非常明顯的，一年比一年好，而謳歌就一直火不起來。上面三個品牌，基本算不是那麼成功的，裡面也就英菲尼迪好一點。但是和下面三個品牌比，就又有些距離了。雷克薩斯、凱迪拉克還有沃爾沃，我認為從品牌來看，雷克薩斯最“硬”，凱迪拉克其次，然後是沃爾沃。但是從銷量來看，凱迪拉克排第一。以上6個品牌，總結下。DS已經賣的生無可戀，再差也差不了了，要變好，短時間也沒戲。然後是謳歌，和DS處境差不多，只是前景稍微好一點點。英菲尼迪、沃爾沃、還有凱迪拉克，都在進步，特別是凱迪拉克考性價比贏得市場，非常成功！最後就是雷克薩斯，由於是進口銷售，它也談不上能走量，但是目前銷量上一直火爆，供不應求，還加價。所以，雷克薩斯應該用一個詞來形容，那就是“穩”。要變得更好，也很難了，也許現在的雷克薩斯，就是它的巔峰吧。
發展勢頭來看，難受凱迪拉克是最強的，但是凱迪深耕中國市場好多年了，以上海通用為強大後盾，有眼下的成績不奇怪。真正厲害的是雷克薩斯，頂著日系名頭，又是小眾豪華車，2017年能賣到13萬8千臺，而且今年還在增漲，如果不是因為產品服務真的好，恐怕不會有這麼多人買賬，因此我認為潛力最大的是雷克薩斯。沃爾沃也不錯，但設計和只用一個發動機撐起全系這事兒不靠譜。
大家好我是鄭州港大奎說車，多年4S店工作經驗，現在做進口車貿易，買車用車可以關注我。大家有什麼不同的看法歡迎留言探討。
鄭州港大奎說車
第一梯隊捷豹路虎，英國皇室血統，不產廉價車，全鋁車身的先行者。被中國人黑的很慘，修不好的路虎當笑話聽聽就可以了。實際沒那麼誇張，衛士，發現，攬勝，f-type都是性能很強的車。精髓是全地形反饋系統，全路況適應系統。全時四輪動力分配和底盤技術。
雷克薩斯，豐田北美高端品牌。總體來說雷車性能一般般，但因為在北美便宜所以銷量好，在中國被水軍捧成神一樣的品牌。全系基本在中國都要提升一級。售價也是虛高得離譜。rx頂配居然可以賣到81萬。還有個埃爾法的大哥忘了叫啥了，居然能加價100多萬。。雖然是進口身份價格高，但這個有點離譜了。3c認證搞壟斷。還這麼明目張膽的玩。中國只有豐田雷克薩斯可以做到。其優點是產品豐富，除了在中國以外價格厚道。皮實耐用，軟肋是引擎技術的確不行。性能引擎全靠雅馬哈，平臺各種借，新牛魔王就是個例子。實際上就是一臺換標寶馬z4，vvt搞不定就找本田，找各種品牌合作，最近和馬自達聯合開發直六後驅平臺。我覺得用一句話形容最貼切，豐田就是個很精明有實力而且特別摳門的老頭。
第二梯隊，英菲尼迪，凱迪拉克，先說英菲尼迪，英菲跟雷克薩斯和謳歌一樣起源於美國。vq系列和VR系列連續14年沃德十佳引擎獲獎，為是日系獲獎榜首共17次，轎跑SUV開山鼻祖fx45。還出過縱置後驅的v8車q45。全日本第一臺v6就出自日產之手，真正懂車的人繞不開的就是英菲尼迪q50s，這車會輕易讓一個德粉讚不絕口。英菲最擅長的就是縱置大排量後驅車，不過現在因為日產高層不穩定，導致車型更新換代速度變慢，軟肋是缺少一部橫置引擎的at變速箱，縱置的7at和愛信的8at，zf的8at還是有差距。亮點是日產英菲的發動機非常牛逼。但是國內是享受不到的，一代神機vq37vhr落下帷幕，VR30ddtt的3.0v6雙渦輪繼承衣缽。還有日產押寶可變壓縮比引擎燒了200億。研究了二十年。其實日產才是真正的引擎狂魔。誰料世界變化太快，大排量逐漸要退出歷史舞臺，燃油引擎各國要在20年內禁售。這可能導致日產連本都撈不回來。各個廠家對日產的可變壓縮比的專利不可能去觸碰。可憐的日產。心疼。
凱迪拉克這個品牌不太瞭解，就說近些年確實在走下坡路。之前有atsl賣到了15-17萬。這嚴重拉低了凱迪拉克的檔次，新出的xt4，xt5，xt6，說白了本質的結構沒有變，都是橫置前驅的車，動力都是橫置四缸2.0t，實實在在的拉皮車，最近新出的這些車和別克沒什麼太大區別。定位又不準確。這說明凱迪拉克已經放下豪華品牌的身段去競爭市場。其實是自毀形象。凱迪拉克講道理區別別克雪佛蘭應該從縱置後驅，2.0t-3.0t或四輪驅動區分開，而不是什麼東西都往凱迪拉克身上搞拉低檔次。
第三梯隊，林肯，謳歌。
林肯的車完全是按照美國人設計。其餘地方水土不服銷量並不好。而且林肯完完全全就像奔馳一樣，商務氣息濃厚，美式豪華全球並不買單。福特持有捷豹路虎和沃爾沃的時候林肯就是個撿來的兒子，現在福特賣的手裡只剩林肯，林肯現在很被福特重視，不過林肯已經錯過了黃金髮展時期。全球想在bba嘴裡分蛋糕是不可能的，只能在自己本圖搞搞事情。
謳歌，謳歌這個品牌我是真搞不明白為什麼水軍這麼多，論平臺，縱置後驅平臺都沒有，全是橫置平臺的產品，就連在美國賣的皮卡都是橫置平臺的產物，排量3.7以上的沒有，v8以上更沒有。謳歌的精髓是橫置的sh-awd四驅系統，但引擎都得老掉牙的東西了。外觀內飾也跟不上時代。毫無存在感。
老子不管老子要做渣男
這幾個品牌是比底蘊，還是比現在的發展勢頭、銷量？不同的比較方式、所得出的結論是完全不同的，從品牌底蘊上看日系三豪不行、因為誕生的晚，至於發展勢頭或銷量，新老兩邊各有強勢的、也有近年來比較頹勢的，這就需要集體問題、具體分析了！
從品牌底蘊上看，凱迪拉克、林肯、亦或者是捷豹路虎，都是傳統的豪牌，凱迪拉克隸屬於通用、林肯則被福特控股，兩者的相同點在於都被選作總統專車；而捷豹、路虎，兩個品牌誕生於英國，曾作為皇室用車所使用；所以這幾個豪牌從底蘊上看、很足，這一點與BBA是一致的，都有著講不完的故事；而這日系三豪的底蘊就太短了！
始創於上世紀80年代中後期的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌三個品牌，只是兩田一產為了佔領美國豪車市場所打造的三個牌子，談底蘊、根本沒有底蘊，歷史不過30年、沒有太多的歷史存在，還沒有宗一郎創造本田傳奇呢；至於發展當面，只有雷克薩斯混得不錯、北美地區保持高銷量，至於英菲尼迪、謳歌近年來都在縮水！
各個品牌的發展勢頭
凱迪拉克目前的發展勢頭強勁，通用把最好的資源都給了凱迪拉克；雖然折扣很大、但不可否認，凱迪拉克的車子保有量最近幾年在不斷增加，可以說凱迪拉克這個品牌最近這些年在不斷復興；林肯要遜色一些，福特對它的態度也是不冷不熱、車型大都是福特換殼，消費者對林肯也不是太熱衷，鄙人是沒見到哪個朋友非林肯不買的！
路虎、捷豹前些年很熱，尤其是路虎、在很多年前幾乎成了豪的代名詞，不過最近這幾年這個品牌熱度有些降低，這也是咱們很多車友逐漸理性的原因，至於捷豹這幾年逐漸變得邊緣化，過去高不可攀、它是小眾豪牌，如今價格降低、更加合理，它依然還是小眾豪牌，所以雖然品牌底蘊深，但消費者對英系、美系豪牌終究沒有德系BBA那麼熱衷，這就是非主流豪牌的尷尬！
至於日系三豪，雷克薩斯發展態勢理想、在美國豪牌市場，銷量已經比肩BBA（奔馳、寶馬排一二名，雷車第三、奧迪第四），可以說雷車是這些後起豪牌中，唯一達到主流豪牌水平的後起之秀；英菲尼迪、謳歌則沒有這麼的好運，早期英菲尼迪的大排量自吸、已經不再適合這個時代，而日產又在雷諾集團掌握下半死不活，使得英菲尼迪的規模、銷量、品牌度都出現了縮水；謳歌雖然屬於本田旗下，但其旗下車型風格太美系化，粗曠的外表、粗糙的內飾都使得這個品牌的產品不太適合東方人的審美角度！
