韓貞禹
這裡有兩個問題，首先要重新說明一下：
第一，為什麼要判路虎勝訴，國家不是一直保護中國本土企業麼？
就我多年的市場分析經驗總結，關鍵是目前受國際環境變化影響，中國正通過放寬外資股比限制等一系列措施，向國外企業彰顯中國對外開放的決心！而保護國外企業的產品知識產權，營造公平的市場環境，吸引外資，也是促進未來經濟發展的一種手段！所以，此次路虎的勝訴更屬於國家層面的一種戰略意圖釋放。
第二，像這種侵權事件，國內有很多，眾泰為代表，但為什麼此次敗訴的是陸風？
因為陸風的銷量真是太差了，產品也不行！陸風一直在模仿的道路上越走越遠，可以說不思進取！就連眾泰，都不停的在通過聘請國內外一流設計師改善自己的產品形象。而反觀陸風，舉措不多！所以，這個時候，對於那些競爭實力較差的行業尾部企業，政府更像在揮淚斬馬謖。這個時候，必須要淘汰末尾企業，從而促進行業的優秀企業發展！
未來，第二個第三個這種案例應該仍有很多，但肯定是基於企業和國家等多個層面綜合考量的結果！
關注我吧，後續我會發文，深度剖析一下
車庸
路虎狀告陸風可謂一波三折，最終陸風停產停售且要面對賠償也算大快人心，結果也是給一些酷愛抄襲車企的警示。
陸風X7是逆向路虎極光有些絲毫不加以掩飾，外觀相似度超過90%，這種對設計專利的抄襲確實是很沒有底線的做法；不過這種做法在特殊的時期允許出現，也是必然會出現的情況，比如：
1、全球馳名的蘭德酷路澤原型車也是抄襲，在朝韓戰爭時戰後的日本拿到了100臺威利斯的生產權，從這時開始日系車走上了相當長時間的抄襲之路；不過特殊的時期和特殊的關係決定了不會被起訴，但是不能否認抄襲的事實。
2、國產燃油動力SUV常年銷冠長城汽車也存在抄襲，經典長城H3（現款H5）是逆向五十鈴axiom，相似度也是極高的；長城皮卡早期逆向海拉克斯，風駿3的車頭也有抄襲的痕跡。
3、國產新能源汽車領域的重量級品牌比亞迪汽車也是抄襲起家，一度需要排隊領票購車的比亞迪F3是逆向豐田花冠，比亞迪s6也是模仿雷克薩斯，直到第一臺唐也還有些逆向的痕跡。
這些汽車品牌也都存在抄襲逆向的過去，縱觀汽車發展史任何品牌在該國家汽車工業的起步發展階段必然要模仿，但是在積累了原始資本或者說第一桶金之後有發展願景的車企總是會進入自主研發的正規。
仍以長城汽車為例，從2013款哈弗H6上市以來至少在升級方面形成了原創、獨立的家族式設計語言，在哈弗H8這臺車上基本達到頂峰，客觀的評價這些車不比任何一臺同級合資車顏值低。
比亞迪汽車設計之失敗是技術都無法挽救的，但在王朝系列走到第二代後Dragon face龍顏設計與篆體漢子車標的組合令人耳目一新，不僅形成了品牌設計文化而且體現了中國車應該有的中國風。
其次如吉利的漣漪中網、溜背造型也比較有吸引力，這些車企一旦步入正軌則達到了積累品牌形象、推廣品牌文化的階段，國產車經歷了接近20年的快速成長期已經達到這一水平。
而沒有達到這一水平的車企其產品品質、市場佔有率、技術研發能力還是在初級階段，可以預見的是這些車企已經是在浪費優質資源且拉低中系車的整體形象。
如眾泰、眾泰君馬、雙環、華泰、野馬、斯威等以及重量級的長安汽車都還在抄襲的階段，這些品牌如不能提升設計和技術研發水平推出高品質的汽車，那麼讓原型車車企去告也沒有錯，對於一線國產汽車品牌而言也是利好，市場份額被這些品牌讓出則能獲得更多優質資源，資源被這些車企吸收才能快速的促進國產汽車整體水平的提升。
路虎開了這個口子，一個會是誰呢？@眾泰皮尺事業部總經理？
天和Auto
80年代，德國大眾進到中國來，也是我們改革開放後第一個進入中國的外企車商，當時我們的國家也可以理解成是一窮二白，特別是工業，沒有底子，沒有資金，更沒有技術，只有一個空白的市場，但國家要發展，在商言商，在互惠互利的前提下，可以理解成是，我國拿出市場，勞動力以及其他國家政策支持，德國大眾出技術，出資金，出高級管理和技術人員共同合作，在上海合作開廠生產大眾汽車，也是我們今天的上海大眾汽車，所以第一臺上海大眾就在80年代誕生在上海，當時一臺桑塔納需要2、30萬元，在當時的物價水平，收入水平，可以理解成這款車已經是一款豪車了，不是一般人可以買得起的！我們國家的家庭汽車市場從此也就開始發展了！
我們國家本來就是因為沒有技術，資金才引進外企，進行合資合作！哪我國也要發展我們自己本土的汽車工業，哪隻有在合作中學習人家的技術和管理！我們國家的家用乘用車工業發展起步也很慢，多數在90年代末，才開始發展起步！當時已經有大眾集團，現代集團，別克，標誌，本田，豐田得汽車品牌在華生產，銷售，以及進口銷售！這些品牌已經深入人心，得到了大眾的認可。
哪我們要發展，技術和資金都不是很到位，只有借用了這些品牌的技術，管理，車輛車型的設計等來發展我們自己的汽車工業！為了進去市場站穩腳跟，在這個外國車佔據優勢的汽車市場，分得一杯羹，這樣做也可以理解！畢竟我國開放市場的目的就是學習人家好的方面來發展自己的汽車工業！
學習了就要實踐，前期借用人家的，後期經過自己的發展，把自己的核心競爭力做強做大，才能真正發展起來！而一味的模仿他人的產品，沒有自己的設計和核心競爭力！遲早會被市場淘汰的！就好比這款陸風X7，模仿了路虎極光，在14年上市後，一夜之間全國關注車的人都知道了，它的銷量也一下子起來了，可以說是靠這款車養活了這家企業，到今天這款車已經銷售快5年了，還在生產，銷售！沒有已經的東西，消費者也不買單了，銷量也下滑，2018年整體市場環境不好，陸風更不好過！
其實吉利前期的一些車型也是在模仿其他品牌的，比如奔馳S600，但過了一個週期產品也沒有更新，最後也是很難經營下去，在最近幾年，發佈了自己的品牌帝豪，加上有自己的核心技術，沒有模範別人，發展自己的東西，一下子進入到100萬臺銷量的集團！
以前大家會買模仿一些銷量好的車，也是出於認可這臺車的外觀能給自己帶來的榮譽感，【其實就是我們說的面子】但現在大多數消費者都很理性了，因為現在的汽車太平常了，家家戶戶都能買的起，它也不在是我們財富的象徵了！可能最基層的環衛工人就開著100萬的車，一個感覺非常有錢的房產大佬開的7系寶馬，有可能是他貸款買的二手車！所以到現在大家有把車當成一個普通的交通工具的心態的人居多，也就理智了，買臺仿製車可能還會讓周邊的人看不起了！這個就是市場中消費者的心態和需求的改變！也有緣來的賣方市場變成現在的買方市場！
有一個品牌模仿的保時捷，上市前非常的有人氣，上市後也出現一車難求，但好景不長，到去年年初因為沒有銷量停產了！為什麼會這樣尼？因為這款車得外觀，其他都跟不上，沒有自己核心技術，發動機，變速箱老舊，車輛後面出現問題，售後又不能很好的解決，所以導致自己被淘汰了！
要想做好，做大，做強，必須得有自己的技術，自己的元素，自己的專利。模仿可以，但不能把他作為自己的法寶，因為這個法寶不是自己的，是別人的！誰都會模仿，因為總有引領潮流的人，好的東西就值得借鑑，而不是複製！
我們一直被模仿，但從不被超越！這才是發展的方向！
榮冠車行
一直被模仿可從未被超越！
說的是真自信讓人佩服！
這是一句廣告語呢還是哪個哲人的話，
就鬧不清楚了。
人生下來很長時間不會模仿，
就知道餓了哭渴了哭拉尿了還是哭！
等到了三四歲了就開始模仿大人了，
模仿大人說話做事站立坐臥都模仿，
沒上幼兒園之前模仿家裡人，
所以才有人說大人是孩子的第一個老師。
等進了幼兒園就開始模仿老師的言語，
幼兒園結束進入小學，
模仿的類型也逐漸多了，
隨著歲數的增長，
模仿範圍逐漸擴大越來越廣泛。
這樣經過多年的學校教育，
畢業後進入企事業工作，
在趨同教育的薰陶下，
結果是個性泯滅變得世故
開始人云亦云模仿成功者……
就拿汽車市場來說
明眼人一看就看出來
陸風模仿路虎，比亞迪模仿花冠，
長安模仿路虎雷克薩斯，眾泰模仿卡宴，
有的乾脆直接上高端模仿賓利……
上學的時候有天下文章一大抄，
就看你會抄不會抄的說法。
這裡還強調抄必須會抄。
還流傳著父母這樣的諄諄教誨：
在幼兒園聽阿姨的在學校聽老師的結婚後聽媳婦的工作聽領導的
在這樣教育環境下首先就不會有設計，
更別說有創新設計！
那汽車設計可是有領導的呀？
那難道領導不是在這樣的環境成長起來的？
再有愛有捷徑，不敢承擔責任，
重要的是對創新設計沒有需求，
這是最要命的！
再有就是知識產權保護做的也差，
仿造有成功的最後暢銷了，
並沒有任何後果啊！
我憑什麼花大價錢設計車呢？
這些就是導致肆意模仿別人的關鍵。
有人說汽車發展需要優質發動機，
有人說汽車發展要有核心技術，
這些都說的對。
但是如果要進入國際市場，
那你必須執行知識產權保護法！
知識產權保護法那麼厲害嗎？
記得有一次媒體報道，
有人穿件假名牌入境法國，
就是仿造著名品牌，
入關時被拿下理由就是，
你的穿戴侵犯了別人的知識產權，
最後處理結果是禁止入境。
這就是模仿者的處境。
福筱航
靜待花落花開，保時泰一路走好。
