豪華緊湊SUV是否值得購買？
雖然小編我現在還買不起，但這並不妨礙我為這個級別搖旗吶喊，都知道豪華中型SUV是所有豪華品牌在細分市場上拼銷量的主力，但隨著90後乃至95後開始介入消費市場，一大批新鮮的豪華緊湊SUV蜂擁而來，沃爾沃XC40、林肯冒險家、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等，都想要從這裡分一杯羹。
在豪華中級SUV市場上，奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC牢牢佔據最大份額，消費者口碑和傾向逐漸固化，而在緊湊級車市中，雖有寶馬X1一家獨大，但年輕消費者更願意為特色買單，畢竟當緊湊SUV榜單都像中級車市一樣平淡，那多乏味呢？
林肯冒險家 重新定義豪華緊湊級SUV
林肯回歸中國之後，力度不可謂不大，接班林肯MKC的林肯冒險家帶著兩個目的而來，其一是以銷量提升品牌影響力，其二則是降低成本提升利潤率。但縱觀林肯冒險家，我們發現這臺車近乎於重新定義了豪華緊湊級SUV的性價比水準。
首先是價格，官方可謂誠意滿滿，24.68萬的起售價直接改寫了緊湊級SUV定價高於25萬的慣例，標杆寶馬X1起售價27.88萬元，奔馳GLA和沃爾沃CX40是26.48萬元，奧迪Q3則是27.18萬元。
其次是尺寸，林肯冒險家的車身長寬高分別達到了4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，比一般的緊湊級SUV要略大一些，連寶馬X1都要在車長上小輸50mm，原汁原味的奧迪Q3則在軸距這個指標上少了108mm，畢竟大家一旦說起“美式豪華”，第一反應就是尺寸，因而它的後排體驗也完全符合中國消費者的需求。
第三則是動力，全系標配一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，最大扭矩390N·m，優異的參數在德系、日系（主要是雷克薩斯）當道的市場下堪稱鶴立雞群，匹配8速手自一體變速器，工信部綜合油耗7.5L/100km，單從參數上來看也不咋費油。
第四則是非常良心的全系標配。同級最大的12.8英寸懸浮式中控屏，內置專為中國市場開發的內置SYNC+智能互聯車機系統，車聯網、地圖導航、語音控制等智能化同樣予以體現，入鄉隨俗做得相當不錯，並且還有前檔/前排雙側玻璃、AAR“新風管家”空氣過濾、車門密碼開啟、迎賓感應系統、9揚聲器音響、ANC主動降噪等，單看配置表就能讓人樂開花。
如果這些足夠讓你心動的話，外觀設計就更是加分項了。它引入了海外版林肯Corsair的造型，近乎垂直的前臉配上星輝式進氣格柵氣勢很足，全系標配LED光源，前車門上英文標識以及門框上的密碼鎖都是林肯家族的保留項目。
A柱與D柱採用燻黑處理，從而形成了大家喜聞樂見的懸浮式車頂樣式，林肯家族特色的貫穿式尾燈組與尾門一體化，排氣佈局為雙邊單出，顯得非常賞心悅目。
內飾上林肯冒險家有突破，但也有保留。那塊尺寸為12.8英寸的中控屏幕瞬間提升了座艙的科技感，而林肯在豪華範圍的功底也被儘可能保留了下來，空調出風口出的鍍鉻、中控臺皮革/木質條紋/搪塑提供了極為高檔的層次感，物理按鍵集成在中控下方，啟動和換擋都是撥片式，從而節省出了更多中央通道區儲物空間。
全系標配方向盤真皮包裹，除乞丐版車型之外都有方向盤加熱， 低配車也有方向盤記憶和電動調節功能。由於不是主打運動風的SUV，林肯冒險家並沒有配備運動化座椅，但沙發座椅的包裹性非常出色，入門車型自帶10向電動調節，頂配則將這個數字提升為24向，並且最低配車型都有前排座椅加熱，頂配車型還帶座椅按摩功能，不誇張地說，整體豪華感和檔次感絕對是級別中上水平。
所以說起林肯冒險家，或許唯有“滿滿的誠意” 可以定義，再加上本身24.68-34.58萬的指導售價，它能夠成為汽車之家緊湊型SUV關注排名榜眼位置，的確是理所當然。
奔馳GLB 豪華緊湊七座SUV開創者
奔馳GLA的最大作用，就是讓許多人開上了奔馳車，然而這臺入門級SUV已經停產，全新GLA最快到店時間也得到8月份。也就是說，在接下來的四個月時間裡，奔馳在緊湊級SUV中的支柱只剩下奔馳GLB。
奔馳GLB自誕生以來就帶有非常強烈的話題性，它開創了豪華緊湊型七座SUV這一個細分市場，起售價直接來到了31.48萬元，全系標配1.3T渦輪增壓發動機，參數與之前A級上的那臺1.3T發動機完全相同。
它的思路或許是，真正以居家出行為核心需求的消費者，從來不在乎一臺車的百公里加速能夠達到多少多少，穩重的父親母親也不會在意駕駛樂趣，它只需幫助駕駛員地從容地將一車7人從A點移動到B點即可，畢竟購買它的消費者更關注能夠滿足緊急需求的第三排座椅，而非其他。
這臺車的設計略帶方盒子造型，它填補了奔馳GLA和奔馳GLC之間的空白，但較為豎直的A柱子以及車身周遭的平直線條，卻帶有一些已經停產的奔馳GLK的影子，自家人把它叫做“Baby-G”，甚是貼切。
它的軸距定格在2829mm，在緊湊級SUV中堪稱“巨大”，但換算成7座佈局，實質上並沒有多麼充足，我們更熟悉的漢蘭達軸距為2790mm，但第三排的評價也是“僅僅能用”，那麼奔馳GLB的空間呢？由於這臺車造型比較“方”利於規劃，再加上橫置前驅平臺可以儘可能壓縮發動機艙空間，所以坐進去後第二排和那臺老款縱置後驅的標軸GLC沒啥差別，第三排座椅很薄，宛若一個小板凳，坐進去雖然比較麻煩，也不太能找到合適的坐姿，可至少1687mm的高度確保了你剛做好的髮型不會被車頂“擾亂”。
從豐田漢蘭達到馬自達CX-8，其實我們對SUV的第三排從來沒有過太大的期待，憑啥要求奔馳GLB能夠以緊湊級SUV的尺寸來掀翻固有看法呢？
再者，奔馳GLB的內飾堪稱同級最豪華，雙10.25英寸的顯示屏全系標配，豐富的主題任君選擇，層次邏輯分類也極為清晰，全新MBUX系統據稱能夠支持四川話與粵語，這小編不好評價，畢竟這兩種語言我都沒有掌握，根據我的體驗，不咋標準的川普、津普和滬普還是勉強可以識別的，上海方言對於車機等同於天書。扯遠了，另一個讓人非常喜歡的是，空調控制按鍵排列方式宛若鋼琴，操作手感無敵。
奔馳GLB全系均提供了全景天窗，這或許是為了讓第二排和第三排的乘員能夠多一些空間感吧，畢竟第二排座椅太薄，第三排座椅太擠，後備廂空間在五座狀態下是合格的，但如果處於七座狀態的話，絕對塞不進嬰兒車或者是帳篷、風箏等佔空間的東西，想要用它來滿足週末七口之家公園郊遊也不太現實。
誰適合購買奔馳GLB呢？我想應當是購車預算距離奔馳GLC L還有點差距，但卻不甘於只購買奔馳GLA的消費者，或者是本準備購買高配奔馳GLA，但卻發現奔馳GLB能夠在其基礎上還能多一排座椅的家庭消費者，
一切煩惱，在這個碩大的三叉星徽之前，煙消雲散。原汁原味國產 奧迪Q3
奧迪Q3和沃爾沃XC40都是典型的“原汁原味”引入國內市場，特別是奧迪Q3，本身在海外版發佈的時候不少人都在心心念它會否加長軸距達到寶馬X1的水準，畢竟有奔馳GLC加長在前，最懂中國市場的大眾奧迪沒道理不加一下。
但沒想到奧迪Q3如此“頭鐵”，由於它換代後軸距本身比老款增加了77mm，達到了2680mm，並且這一代奧迪Q3希望在運動感和駕控上有所突破，因而選擇了直接引入海外版設計，根據去年的市場表現來看，終端銷售62561輛，比寶馬X1只少了30249輛，基本達成了戰略目標，畢竟咱這兒還有一臺賣了37377輛的奧迪Q2L嘛，兩兄弟加起來還是足夠抗衡X1的。
而沃爾沃XC40或許是看到了奧迪Q3在中國市場上的成功，同樣以原本的模樣國產，最終以13216輛的成績收官2019年，這或許就是品牌影響力的差別吧，它的表現其實在二線豪華品牌中並不差，可考慮到其所承擔的戰略地位，仍需努力。沃爾沃還做了一件事兒，當你在搜索欄裡輸入“奧迪Q3”，網頁中出現的第一個鏈接就是“沃爾沃XC40_都市豪華純正SUV”的廣告鏈接……
奧迪Q3能夠賣那麼多，關鍵還是在於它下放了奧迪虛擬座艙系統，座艙內部或許與你之前對於豪華座艙的體驗有些差別，因為裡面的材質用了非常多的金屬色、鋼琴烤漆、軟塑等，噴漆色彩亦較為鮮豔靈動，不怎麼沉穩，但當坐進車內，手握方向盤，眼中映射著液晶顯示屏的豐富信息時，你就會理解奧迪工程師的苦心。
在我的眼中，BBA的中大型豪華轎車乃至中型豪華轎車的特色都趨於雷同，中型SUV的感受也在向著更舒適邁進，反而是緊湊級豪華SUV帶來了更多耳目一新的感受。
當你需要一臺秀氣、適合女性駕馭的SUV時，沃爾沃XC40是當仁不讓的選擇；當你想要偶爾承擔七口之家下館子或者聚會時，一臺全能的奔馳GLB能幫你解決難題；想要實惠，那麼林肯冒險家讓你花更少的錢，獲得更多的享受；奧迪Q3則是科技座艙中的大哥大，每一次駕駛它出行都極為愉悅……
在豪華緊湊級SUV市場上，每一臺車都個性鮮明，有時候覺得吧，百花齊放的汽車消費市場才能符合這個充滿機遇與挑戰的最好的時代。
