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为方便乘客出行，结合乘客意见建议，北京公交集团自2020年4月8日首车起，部分线路延长营业时间，具体如下：
832路：由现状早晚高峰运营调整为全日运营，调整后营业时间：梨村5:20-18:30，南纬路7:00-2000。
835快：调整后营业时间：韩村河西4:45-18:30，天桥汽车站6:30-20:45。
993路：调整后营业时间：窦店汽车站4:50-19:50，地铁西红门站6:30-21:30。同时双向增设“佳世苑小区”站。
此外，公交集团客六分公司第二车队快直118路进京方向延长至莲花桥站位。
地铁：9号线跑进1分45秒，房山线最小运行间隔缩至2分04秒！
地铁方面，自2020年4月8日（周三）起，北京地铁公司对8号线（北段）、
9号线、亦庄线、房山线四条线路制定了超常超强运行方案。工作日早晚高峰地铁8号线（北段）、9号线、房山线和亦庄线将采取超常超强列车运行方式，通过增加车辆投放、采取大小交路套跑、压缩站停时间、突破最小行车间隔等超常超强措施，对列车运行图进行调整优化，精准高效投放运力，在降低客流高断面区段列车满载率、提升乘客出行体验的同时，兼顾低耗环保、降本增效。
8号线（北段）最小运行间隔缩至2分
工作日早高峰：采取大小交路套跑、车辆段加车的方式，加密车次，提升运力，列车最小运行间隔从2分32秒缩短至2分，最大运力增加26.7%。
工作日晚高峰：采取车辆段加车的方式，加密车次，提升运力，列车最小运行间隔从3分缩短至2分26秒，最大运力增加23.3%。
需要提醒乘客注意的是：早晚高峰期间进城方向部分列车以回龙观东大街站为始发站，出城方向部分列车以回龙观东大街为终点站。
9号线最小运行间隔缩至1分45秒
工作日早高峰：采取从车辆段加车、压缩站停时间等组合措施，加密车次，提高运力，列车最小间隔由2分缩短至1分45秒，最大运力增加21.4%。
工作日晚高峰：采取从库线加车、压缩站停时间等组合方式，加密车次，提高运力，列车最小间隔由2分16秒缩短至2分，最大运力增加13.3%。
需要提醒乘客注意的是：早高峰期间进城方向有3列区间车以丰台科技园为始发站，有2列区间车分别以白堆子、六里桥站为终点站。晚高峰期间出城方向有2列车分别以白堆子、六里桥站为始发站，有3列区间车以丰台科技园为终点站。
房山线最小运行间隔缩至2分04秒
工作日早高峰：采取大小交路套跑、压缩站停时间等方式，加密车次，提升运力，列车最小运行间隔由2分37秒缩短至2分04秒，最大运力增加26.6%。
工作日晚高峰：采取大小交路套跑、压缩站停时间等方式，加密车次，提升运力，列车最小运行间隔由3分缩短至2分15秒，最大运力增加45.2%。
需要提醒乘客注意的是：早高峰期间进城方向部分列车以篱笆房站为始发站。 晚高峰期间进城方向部分列车以篱笆房站为始发站，出城方向部分列车以篱笆房站为终点站。
乘客关注的问题反馈：
Q：1、列车运行方式，记不住看不懂怎么办？
A：地铁公司将在各车站购票区、站台候车区张贴列车时刻表，并及时通过车站和列车广播、PIS等方式发布列车运行信息，提前规划出行时间。北京地铁官方网站、官方微信以及北京地铁APP也将陆续更新各线路列车时刻表供乘客查询。
Q：2、什么是大小交路套跑？
A：一般情况下某一线路大交路即列车跑完全程，当部分区段的客流压力较大时，则可以通过该区段增加交路以提高车辆运能的效果，也就形成了多种交路交替运行的方式，俗称“套跑”，也可以把小交路理解为区间车。如亦庄线早晚高峰期间采取大小交路套跑方式，大交路为宋家庄—亦庄火车站，小交路为宋家庄—荣昌东街。
Q：3、什么是断面满载率？是如何计算的？
A：“断面满载率”也可以理解成为“列车拥挤度”，它的定义指断面客运量与该断面运力之间的百分比（运力指每列车额定的定员数×单位时间内的开行列数）。
比如昌平线晚高峰18:30—19:30列车间隔2分30秒，每小时单向开行列车数为24列，每列车定员数1460人，每小时运输能力为1460×24=35040人。期间，生命科学园至朱辛庄通过的列车载客人数为10587人，则列车断面满载率为10587÷35040=30%。
Q：4、为什么会存在部分列车临时停车或运行缓慢的情况？
A：在抗击疫情阶段，北京地铁首要任务是提高运力，控制列车满载率，在保证安全的前提下，多条线路不断突破本线的列车最小间隔。受到部分线路终点站折返能力所限，造成列车在接近终点站时需要在区间内停车等候，也就是我们所说的压车。对乘客出行造成了延误和不便，对此希望广大乘客给予谅解和配合。
