京九鐵路開通運營、“慢火車”開行24年來，麻城城區面積擴大4倍，國民生產總值增長5倍，生態遊、紅色遊、人文遊方興未艾。“人間四月天，麻城看杜鵑”，已成為麻城亮麗的城市名片。
——摘自《中國鐵路》
麻城，位於湖北省東北部，地處鄂豫皖三省交界之處，是大別山36縣市中唯一的縣級市。在陳再道、李先念等老一輩黃麻領導的關心和支持下，麻城在上世紀九十年代後期正式通了鐵路，麻城的發展模式也逐漸轉變為交通導向型城市。
京九鐵路，是曾經是中國僅次於三峽水電站的第二大工程。它是一條貫穿南北的國家級鐵路幹道，連接著首都北京和香港九龍。當今之中國，依然有不少城市沒有通鐵路，而在二三十年前，鐵路更是夢寐以求的奢侈品。
麻城在上世紀九十年代就擁有國家級鐵路幹道過境並設站，讓麻城在中國縣域交通中成為最亮的一顆星。時至今日，京九鐵路依然發揮著重要的戰略作用，它依然是大別山革命老區人民的福音。那麼，京九鐵路到底給麻城帶來了什麼呢？
奠定了麻城大別山交通樞紐地位
京九鐵路，是一條國家級大動脈。在湖北省境內，麻城站是京九鐵路等級最高、規模最大的火車站。麻城火車站站臺規模為5臺23線，曾是京九鐵路十大站之一。另外，鐵路部門在麻城還設立了麻城車務段，管轄湖北、河南兩省共36個火車站。巔峰時期的麻城，客運量僅次於武漢、襄陽，為湖北三大交通樞紐之一。
促進了麻城經濟社會的高速發展
俗話說：要想富，先修路。要想經濟發展，交通必須走在前面。京九鐵路開通已經24年了，麻城已經發生了翻天覆地的變化。
如今，麻城經濟進入湖北縣域前20強序列，GDP長期穩居黃岡各縣市之首，是湖北省發展最快的縣市之一。麻城城區面積和城區人口逐漸逼近一箇中等城市規模，摩爾城、麻城廣場、文化小鎮、時代廣場等城市商業綜合體琳琅滿目，京九大道、金橋大道、京廣大道、滬蓉大道等城市主幹道氣貫長虹，一個現代化的中等城市初具規模。
改善了麻城人民的交通出行方式
麻城作為一個山區縣市，在京九鐵路還沒有開通之前，交通出行極為不便。而京九鐵路的開通，徹底改變了麻城交通落後的局面。如今的麻城，交通到底有多方便？在麻城兩大火車站乘坐列車，可以直達中國27個省會城市，無需中轉換乘。麻城人如果去武漢城區玩，可能比武漢有些區更快、更便捷。中國那麼大，如果你想出去看看，在麻城站坐火車，即便宜又實惠，選一張臥鋪，還可以來一次說走就走的旅行。
提升了麻城在發展戰略中的地位
麻城地處國家級鐵路幹道交匯處，一躍成為中國交通戰略中的重要支點。在中國，交通地位是戰略價值的體現。麻城是大別山革命老區，地處鄂豫皖三省交界之處，湖北省早已將麻城定位為區域性中心城市，鼎力支持麻城建設成為大別山地區經濟中心城市。
而就在2015年，國家正式批覆《大別山革命老區振興發展規劃》，大別山革命老區發展上升為國家戰略，麻城再次被定位為區域性中心城市。
交通區位優勢，如今已經成為麻城發展的最大優勢。麻城一向高度重視交通建設，特別是在爭取國家級交通項目上，麻城一直很努力、也很給力。麻城是一個交通導向型的城市，建設區域性中心城市，交通要先行。在國家的交通戰略部署中，是以點帶面的，而非面面俱到。
這兩年，麻城不僅重視外部交通建設，還在積極優化內部毛細血管交通建設。麻城已經制定了交通突破性發展三年行動方案，將用年的時間，投資124億用於實現麻城交通突破性發展。麻城還首次提出環線概念，即麻城未來將有三個環線。麻城正在大興交通建設之風，很多鄉村都出現了一條條寬敞乾淨的柏油路。
麻城是一座英雄的城市，麻城人民是英雄的人民。京九鐵路是麻城人民的致富之路，更是麻城曾經高速發展的康莊大道。期待沿江高鐵和京九高鐵早日在麻城交匯，助力麻城建設成為國家級交通樞紐城市。
未來可期，加油麻城！
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（本文由麻城觀察者即風清月潔原創，歡迎大家在下面評論區各抒己見！）
