LS是雷克萨斯这个品牌的精髓，就像奔驰的精髓在S级一样。这是丰田向世人宣告其进军豪华车市场的决心，也是雷克萨斯这个品牌的首秀。而本文今天的主角，就是担当起LEXUS这个品牌门面的LS。
1983年，对于丰田汽车集团来说是极具意义的一年，时任丰田总裁的丰田英二为了进军美国豪华车市场，希望打造出一台能够超越奔驰S级W126和宝马7系E32，并且能够在全球称霸的日式豪华轿车，于是便启动了F1计划。这个F1计划可不是我们现在理解的一级方程式锦标赛的简称，而是“旗舰一号”的计划代号。伴随着这项计划产生的，也就是LS。
奔驰W126
宝马E32
LS(UCF10)
为了漂亮的与W126和E32打一仗，竭尽所能的造出一台卓越的豪华车。丰田在研发这款车时，调用了一大批最优秀的工程师，一大笔可用的研发经费。为了保证车辆的耐用性，丰田使用了450台原型车进行430万公里的路试（要知道一般来讲车厂的原型车数量都是个位数）。这项路试也不是随随便便走完430万公里就完事了的，而是进行了澳大利亚内陆高温测试及北极圈超低温测试。在内饰用料选择上，丰田对多种皮质材料和24种木材进行了严格的筛选。所有的这一切（10亿美元的研发费用、3400名工程师的心血、所有全新设计从零开始的零部件及整车设计、多达300项的创新专利），最终的集大成者LS在1987年定型了。
时间来到了1989年的底特律车展上，第一代雷克萨斯LS（底盘代号UCF10)正式向世人宣布其到来。而不久后，本来作为假想敌的奔驰W126，也换代成了W140虎头奔。虎头奔可谓是奔驰S级系列的一代巅峰之作。一上市便面对如此强劲的对手，LS（UCF10）可并没有显得底气不足。相反，UCF10成为了《Car&Driver》杂志的年度最佳豪华车。那么，LS的这份底气又是从何而来的呢？答案就在其自身的硬实力中。
W140虎头奔
代号1UZ-FE的V8发动机，数据看上去可能并不咋地（258匹马力、353NM的扭矩），但这款发动机厉害之处可不是在它的动力上，而是在其运转的平顺性、变态的耐用性、超强的静音性及突出的省油能力。上述四点都为LS带来了极佳的口碑，并且由于其省油能力突出，一款V8发动机免征了美国的高油耗税。最著名的还是那香槟塔广告，15个装满水的酒杯放在UCF10的引擎盖上，此时UCF10便在马力机上将车速提高至232Km/h，而酒杯里的水并没有洒出来，可见其引擎运转时是多么的平顺！
配置，又是LS的一大杀手锏。在初代LS上配备了大量的电子配置，电动调节方向盘、电动座椅、电动头枕、电动安全带高度调节、电动后视镜、全息投影仪表盘、自动大灯。除了这些电子配置之外，还有中道的音响系统、尾箱还配备了6碟CD机、SRS安全气囊、轻触式控制按键、免提电话。内饰木板选用了美国加利福尼亚胡桃木来装饰点缀，座椅的用料方面使用了高级的牛皮。所有你能看的到的、摸的到的、用的到的，LS无不营造出了一个极好的氛围。而即使有这么多电子配置在身上，也不用担心会坏。LS能够给你一个舒适的环境，包括它的电磁悬挂系统也是一大功臣。它的静音性，是工程师们采用了多种新设计来减少噪音，目的就是为了提供一个安静的驾驶环境、平顺的驾驶感受。今时今日，静音仍然是LS的主要卖点。
虽然说作为豪华全尺寸轿车来说，LS在空间上并没有什么优势，但是LS的几大优势不仅没有让它甘拜下风，反而让竞争对手望其项背。舒适、安静、省油、可靠、配置高，而且LS在美国的售价可是略低于宝马7系E32的，其性价比可想而知。于是，上市仅一年的LS便拿下了美国顶级豪华车销量排行榜的第一名。
何为LS？其实LS就是Luxury Sedan的缩写，直接翻译过来就是豪华轿车的意思。在LS身上，我们确实看到了许多优点演绎了Luxury Sedan这个名号。在日本本土市场，由于当年没有建立雷克萨斯的经销商网络，所以LS在日本挂着的是丰田标并以CELSIOR之名来销售，一直到2006年第三代LS（UCF30）停产，LS才正式在日本结束了CELSIOR这个名称。
岁月无声，雷克萨斯和LS也悄悄的走过30个年头了。早些时候，它还不叫雷克萨斯，而是叫凌志。在广东这边，依然还会有很多人亲切的叫它凌志。UCF10是很多人对雷克萨斯这个车乃至这个品牌的初印象，而这个初印象
是成功的。
