河南商報首席記者 吳軍/文 記者 王訪賢/圖
受疫情影響，目前部分行業還沒完全復工復產。但疫情同時也讓部分企業看到了商機。
近日，有企業負責人聯繫河南商報發哥稱，他們公司準備在鄭州投資一個冷鏈物流園，但不知時機是否合適，如果進場的話，應該從哪個領域切入，風險該如何規避。
河南商報發哥為此走訪了多個冷鏈物流企業和冷鏈物流專家，他們的建議和看法，或許會為投資企業提供一些借鑑或參考。
2020至2022年，是冷鏈物流投資的黃金期
在夏紅偉看來，2019年是冷鏈物流發展的元年。
夏紅偉現任易流科技董事長的特別助理，已在物流行業深耕十幾年，與多家物流企業都很熟稔。
2019年，對於冷鏈物流行業來說，有幾個節點性事件。
2月19日，“2019中央一號文件”對農村冷鏈物流發展提出要求，支持產地建設農產品貯藏保鮮、分級包裝等設施，加強農產品物流骨幹網絡和冷鏈物流體系建設。
6月4日，國家市場監管總局就《冷藏冷凍食品銷售質量安全監督管理辦法》公開徵求意見並推動立法，其中對租賃冷藏冷凍庫、冷藏冷凍食品安全所需的溫度要求、銷售及貯存冷藏冷凍食品環境、查驗冷藏冷凍食品收貨等方面都有明確監管規定。
7月30日，中共中央政治局會議上提出實施城鄉冷鏈物流設施建設補短板工程，這是冷鏈首次被寫入最高級別會議中。
12月1日，修訂後的《中華人民共和國食品安全法實施條例》正式實施，其中對食品運輸和倉儲提出了嚴格要求。
河南省製冷學會冷鏈物流工作委員會副主任、河南牧業經濟學院物流與電商學院黨委書記於曉勝則提到，2019年9月、2020年4月，國務院、財政部兩次提出地方政府專項債券要重點投放於冷鏈物流設施上。
河南在冷鏈物流方面也多有發力。2017年10月、11月，《河南省物流業轉型發展規劃（2018—2020年）》、《河南省冷鏈物流轉型發展工作方案》先後發佈，提出河南要建設現代物流強省，冷鏈物流是重點發展目標。
“今年至2022年，都是冷鏈物流的投資黃金期。”於曉勝稱，疫情期間，保障民生的蔬果配送、冷凍食品運輸，以及醫藥用品等防疫物資的運輸等再一次凸顯了冷鏈物流的重要性，2020年春節前後，他已收到來自省內6個縣市的論證規劃預約，對方均表示要在當地投資興建冷鏈物流園。
鄭州冷鏈物流市場面臨更新換代
我國冷鏈物流行業正處於高速發展期。
前瞻產業研究院發佈的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預計，2019年中國冷鏈物流市場規模達到3800億元。2020年，中國冷鏈物流市場規模預計將近4700億元。
巨大的市場空間，吸引了更多企業進入。
中冷聯盟日前發佈的《全國冷鏈物流企業分佈圖》顯示，2019年，我國冷鏈物流企業數量約1832家，比2018年增加了165家。
“可以進場。”華夏易通冷鏈董事長郅英武稱，冷鏈物流可以以產地和銷地進行區分，像萬邦市場、信基凍品市場、四季物流港，就屬於銷地型；而三全食品、思念食品，因為自身屬於速凍食品企業，則屬於產地型。
業內也有人把冷鏈物流園分為這三種：市場型冷鏈（以凍品批發為主)、倉儲型冷鏈（以租賃倉庫為主)、綜合型冷鏈。
像萬邦市場、信基凍品市場、四季物流港等，就屬於市場型冷鏈；像鮮美來、港新冷鏈等，屬於倉儲型冷鏈。綜合型冷鏈，則既包括運輸，也有貿易。
但無論怎麼劃分，目前鄭州的冷庫數量並不多，而且多是基礎型，高標倉極少，遠遠滿足不了市場需求，正面臨更新換代。
當然，這可能並不只鄭州一個城市面臨的問題。
有調查數據稱，中國由於冷鏈系統不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，冷鏈應用率不到20%。
全國冷藏保溫車佔貨運汽車的比例僅0.3%。就拿河南來說，目前全省共有2.6萬家物流運輸企業，但規模以上冷鏈企業尚不足100家。
現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。
“如果進場，就建高標倉。”郅英武稱，如給進口水果、進口肉類、金槍魚、冰淇淋等用的倉庫。像零下35度的倉庫，目前就沒有。
投資冷鏈，這3個事釐清很重要
哪些因素在投資冷鏈物流園上起關鍵性作用？
郅英武認為，三個：選址位置、土地手續、園區定位。
“目前多家餐飲企業已在鄭州北部建有中央廚房。如果選擇建設冷鏈物流園，建議選址在鄭州東邊或東南方向。”於曉勝稱。
夏紅偉說得更具體，距離東三環5至10公里為宜。
建議冷鏈物流園選址鄭州東南，這和目前鄭州的物流園區和物流公司大部分都集中在鄭州東南方向也有一定關係。
玉澤物流董事長袁伯合稱，目前鄭州東部的物流園區，包括普洛斯物流園A區、B區，豐樹物流園，招商物流園，宇培物流園，安得物流園，嘉裡（新加坡）物流園，圓通分撥中心，河南保稅物流中心，萬邦國際農產品物流公司等；鄭州南部彙集的物流園區有，乾龍物流園，黑豹物流園，玉澤物流園，德運物流園，東方大運物流園，達發物流園等。
土地問題，郅英武稱，最好能有自己的土地，這個地又分為兩種：一是從政府手中直接買下來的一手地，糾紛少，成本低；二是從別人手中盤下的二手地，成本高，容易產生糾紛。
於曉勝建議，園區佔地最好100畝至300畝。在評審示範物流園區時，100畝以下的不予考慮。
園區定位方面，郅英武稱，要明白園區的客戶群在哪裡，公司為誰服務。
夏紅偉坦言，定位精準，可少走彎路。比如說是做倉配一體化，還是做倉儲物流，還是為電商服務，還是為食品企業服務，還是做醫藥配送等，都要一清二楚。
申報專項債券，最高可獲得50%的補貼
大方向定了，還要從細節方面注意規避風險。
於曉勝稱，前置環節要做好論證。
如果當初只是為了拿地而做的論證，很容易進入誤區。前期園區定位論證不準確的話，實際操作和前期規劃就會不合拍，會給投資埋下很大的隱患。
比如現實中園區適合做綜合型的冷鏈物流園，但前期以倉儲型做的規劃，以後就只能靠收租金過日子，這種盈利模式就比較單一，投資回收週期也會比較漫長。
決策週期不宜過長。國家和河南省都在鼓勵發展冷鏈物流，但拿地、論證、決策等都需要時間，如果投資方遲遲不能決斷，很容易錯過投資黃金期。
港新冷鏈總經理李建義稱，細分市場會活得更好。
冷鏈物流市場很挑剔，更喜歡精細化的運作。比如有的公司專做花卉運輸和冷藏，有的專做牛肉配送，有的專做醫藥配送，有的專做中央廚房，有的專做跨境電商，有的專做城市配送。
像鄭州的跨境電商就做得比較好，1.5小時就可以把一架飛機裝滿貨，但周邊的等城市，3個小時也不一定裝好。所以，很多公司就把貨轉到鄭州來了。有特色就有出路。
要聘用專業的人才。專業的人做專業的事，可事半功倍。冷鏈物流行業的中高層管理人員，更需要聘用專業人員。
另外，為了便於園區發展壯大，於曉勝建議企業緊跟政府的步伐，如果能進入“國字頭”隊列，或者能被納入河南省發改委重點項目，有了政府信任背書，無論是申報專項債券，還是承接戰略應急運輸任務方面，都會更便捷。
據瞭解，專項債券申報一旦獲批，則可獲得投資額30%至50%的補貼。
（河南商報編輯 施尚景 首席編輯 華麗娟）
