過天橋的現狀
過街天橋既能實現人車有序分離，也能解決行人橫穿道路、無序過街等交通安全隱起。2015年,萬福西路與玉器街交叉路口架起丁揚州首座人行天橋，截止到現在，包括揚子江北路又一座人行天橋建成，揚州市區的過街人行天橋將增加到6個。
部分人行天橋專門設置了可供非機動車過橋的通道，上下天橋人口處會設有“請推行”的提醒牌。近日，探訪兒座人行天橋後發現，許多市民無視提醒騎行上下橋，安全隱患顯而易見。
探訪三處人行天橋
多數市民騎車上下還不減速在太平路人行天橋蹲守半小時，上下橋的市民至少有40名。大多騎著電動車，啡推行的是位騎自行車的市民，騎電動車的都是騎行上下。
部分市民下橋還不減速，有的市國騎電動車後面還帶春孩子便直衝而F在五器街人行天橋現場，看到，過橋的市民不及太平路人行天橋的人流量大:單小時內不到10位市民過橋,沒看到推車上下橋的，都是騎行上下。
有步行的市民不走梯道，而從非機動車的被道上下。在下橋圖奇處，行人與電動車相遇，騎電動車市民急利車。
來到排費河北側的揚子江中路人行天橋，出人口處設有"下車推行”提配牌，這座人行天橋設有步行臺階，也有非機動車上下坡道，蹲守事小時，上下橋的行人和騎車人數量也並不多,但過橋的騎行市民，沒有一位下車推行。
人行天橋現場體驗 推行費力但安全騎行危險
騎行和推行上下天橋有什麼不同?選擇在玉器街人行天橋分別體驗推行和騎行。相比較太平路螺旋式的坡道，玉春街的非機動車上下坡道相對平緩。首先選樣騎行上下橋(騎行危險請勿極仿)，上橋一帶心門就衝上了坡。
到拐彎處需剎車減速，注意對面騎行人迎面而來。路滑行到下橋坡道處，車子便直往下坡衝，對面有騎車人上橋.還得小心速避讓。推行感覺如何?上橋坡道推行不帶電門稍有些費力，尤其上坡至主橋拐彎處。
上橋後地面平坦，推行相對省力，到下坡處，得帶緊利車，防止車輛下衝,但相對騎行比較好控制，也更安全。
市民觀點
騎行不安全，為了省事省時“推著電動車上下天橋，不合理，年輕人還行，年齡大的推著走不是更危險？“某市民這麼說。
每天上下班都會走萬福西路和太平路過街天橋，也知道走天橋是要推行走，但這裡的天橋拐彎多，像他騎的是踏板式電動車，推行上下會相對吃力，也費時間，尤其早上上班期間。
他也沒看到在天橋上推行上下的市風。“騎電動車就是為了省力省時，推行上下比較麻煩。”走人行模道，行人過街設施的時候應當下車推行。
在過街天橋騎行，如果遇到剎車失靈時候，不僅自己危險行人也不安全。因此提醒市民過天橋下車推行，希望每位市民都能夠自覺遵守，做到文明出行、安全出行。
律師說法 橋上發生事故，究竟誰擔責?
過街天橋途中非機動車兩車相撞，發生交通事故誰擔當責任?江蘇尚鼎律師事務所的某律師表示，首先要看雙方是否有人推行，騎行就存在過錯，由騎行上下橋的車主承擔全部責任。
其次，如果雙方均騎行，參服非機動車與非機動車碰撞責任劃分原則，任何一方當事人能夠舉證另一方存在其他過錯的，就可以減輕一方的責任，如果能進一步舉證對方故意造成交通事故的，一方可以不承擔貴任。
至於雙方都無法證明對方存在其他過錯的，也應當按國公平責任，分擔賠償責任。在天橋騎行摔倒而造成意外傷害責任如何定那?丁強表示,如行為違反《中華人民共和國道路交通安全法》中“應當下車推行通過"的規定。
根據(侵權責任法》的相關規定，如過街天橋的所有人、管理人、使用人都有必要的安保義務，那麼市民無權要求其對自己賠償有關損失。
律師提醒，市民出行應當遵守交通規則和國家法律的規定，這樣不僅能夠保護自己的身體不受傷害，還能減少交通事故的發生，有利於創造和諧安定安全有序的生活。
