圖片作者：劉玉良、陳俊彥、譚景文
動車組通過黔張常鐵路長灣澧水大橋
黔張常鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中廈（廈門）—長（長沙）—渝（重慶）主通道的重要組成部分，自常德站引出，向西經桃源縣，張家界市永定區、桑植縣，湘西州龍山縣，湖北恩施州來鳳縣、咸豐縣，至終點重慶市黔江區。全線共設15個車站，其中客運站9個，包括常德站、黔江站2個既有車站和桃源站、牛車河站、張家界西站、桑植站、龍山北站、來鳳站、咸豐站等7個新建車站，初期運營時速200公里。
12月26日，黔張常鐵路正式通車，讓我們一路向西欣賞美圖吧！
常德站（既有站）
桃源站（新建站）
距離車站10公里外，就是名揚四方的桃花源。
工人們正在抓緊鋪設桃源站前廣場的草坪
桃源站內《桃花源記》
漂亮的桃源站小姐姐
漂亮的桃源站小姐姐
漂亮的桃源站小姐姐
牛車河站（新建站）
站房以“桃源深處，湘西秘境”為設計概念
牛車河站客運人員正在接車
一趟駛出牛車河站的動車組
張家界西站（新建站）
以“奇峰疊翠，廊橋百里”為設計理念，將本土人文元素融入其中。
工作人員正在清洗張家界西站前廣場
張家界鄉親開心的在站前留影
張家界客運小姐姐正在作業
一趟抵達張家界西站的動車組
一趟停靠在張家界西站的動車組
動車組正駛離張家界西站
土家特色的站臺雨棚
站臺連接天橋
站臺連接天橋
漂亮大氣的二樓候車大廳
漂亮大氣的二樓候車大廳
漂亮大氣的二樓候車大廳
車站圍牆上繪有張家界風景
黃家臺隧道
一趟穿過黃家臺隧道的動車組
一趟駛入黃家臺隧道的動車組
長灣澧水大橋
動車組駛過長灣澧水大橋
動車組駛過長灣澧水大橋
動車組駛過長灣澧水大橋
長灣澧水大橋為全線技術難度最高、施工難度最大的重點控制性工程，創造了三項“世界之最”：在同類鐵路矮塔斜拉橋中，其不等跨長度、無索區長度、塔梁固結段高度均為世界第一。大橋連續梁46個節段，全長369.1米，位於我國大鯢（俗稱娃娃魚，國家二級保護動物）核心保護區。
動車組駛過長灣澧水大橋
桑植站（新建站）
賀龍元帥的家鄉、紅二方面軍長征出發地。
送貨的師傅正在為桑植站拍照
桑植站鳥瞰
桑植站進出站通道的白族風情壁畫
桑植站白族風情的進出站通道
桑植站候車大廳
獅子村特大橋
動車組駛過獅子村特大橋
動車組駛過獅子村特大橋
動車組駛過獅子村特大橋
龍山北站（新建站）
以“孔道驛站，土風苗韻”為設計理念，站房設計融入當地傳統民居元素，用現代手法勾勒出“土風苗韻”的詩意畫面。
動車組駛出龍山北站
停靠在龍山北站的動車組
龍山北站候車大廳
龍山北站候車大廳
龍山北站外牆
龍山北站出站通道
龍山北站苗家風情牆繪
來鳳站（新建站）
濃郁的土家族民居建築特色
一趟停靠在龍山北站的動車組
動車組駛出龍山北站
鄉親們一睹為先
鄉親們一睹為先
咸豐站（新建站）
以“荊南雄關，唐崖古城”為設計理念。將石樑、透空石雕等唐崖土司城的建築元素與現代交通建築的元素相融合，展現出一種雄偉大氣。
咸豐站候車大廳
咸豐站候車大廳
從常德站出發，行走黔常鐵路。列車跨山越水，一路西行。鐵路沿線綠意蔥蔥，恍若車在畫中行，人在景中游。鐵路建設者秉承“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的理念，結合沿線地域人文特色和片區總體規劃，追求站區與城市文化統一，將沿線7座新客運站建成了一站一景的精品客站。
根據鐵路12306網站信息顯示，26日6時28分，長沙站開出了黔張常鐵路湖南段首趟C字頭城際動車組列車。當天，長沙站與張家界西站間將共開行8對動車，車程均為3小時左右，其中最快的車次單程為2小時56分。由於全國鐵路於本月起實施差異化票價，黔張常鐵路的票價根據不同車次而有所不同。以常德站至張家界西站為例，二等座票價從47元至50元、55元、60元不等。
這條線路沿途有恩施、湘西及張家界、桃花源多個著名景點，自帶神仙顏值，沿線各地已打出坐動車免景區門票的活動。
內容出自原創作者，不代表“野逸”觀點
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