合肥车主注意
长江路行车有重大变化
有车主在这条路通行时发现
可以连续通过4个路口
而不需停车等待红灯
什么情况？
原来长江路又有“黑科技”加持
通过信号灯的优化配时
车主遇到绿波带时
可连过4个信号灯
大大提升了路口的通行效率
什么是绿波带？
绿波带就是在指定的交通线路上，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。
通俗的说，这一段路上信号灯变换是有关联的，变化时间都做了调整，车从第一个路口出发，以相对固定的车速行驶，到达每个路口都会是绿灯，也就是说这一路都会是绿灯。这个路段就叫做绿波带，很多城市都没有绿波带，很多车主就算见到了，也不一定认识有。
有的城市会在信号灯旁添置一块指示牌，上面写着绿波速度，那这个路段就是绿波带，按照牌子上写的速度行驶，一路都会是绿灯。
（网络资料图）
向拥堵和溢出现象“动刀”
长江中路地处合肥市中心，将四牌楼、飞凤街、三孝口等合肥地标串连起来，随着城市变迁，私家车保有量的增加，长江中路常年交通流量湍急。加上路口距离较近，早晚高峰交通拥堵、溢出现象严重。
合肥公安交警部门决定优化长江中路，优化路段由长江中路与北含山路、长江中路与宿州路、长江中路与徽州大道、长江中路与花园街路4个路口组成。其中长江中路与徽州大道、长江中路与北含山路是2020年合肥公安交警部门100个重点样板路口改造的路口之二。
合肥市公安局交通警察支队科研所民警尹成胜告诉记者，交警部门联合科大讯飞信号优化服务团队，决定对示范路段干线信控方案进行协调控制优化。
遇上绿波带车主可连过4路口
采用优化方案后，长江中路的“拥堵”是否得到了改善？交警部门公布了一组数据。
“每2个信控周期可以形成一次东向西和西向东的双向绿波，工作日早晚高峰期长江中路与花园街路西方向直行和左转排队长度降低20%，长江中路与徽州大道东方向直行和左转排队长度降低12%，高峰期车流消散速度更快。”尹成胜说，别觉得路口排队降低度只有10%左右，幅度虽然不显眼，但对于早晚高峰来说，路口通行的车辆会多增加几千辆，已经很可观了。
尤其当4个路口处于协调周期时，车辆可连续通过4个路口。这意味着，绿波带出现了。
“也就是说，车主经过这4个路口时，全部都是绿灯，一般情况下车速维持在40公里/时上下。”尹成胜解释道。
据介绍，绿波带最早在合肥外围道路有过尝试，这次在长江中路和徽州大道老城区域内进行了先行先试。
合肥已有405个路口制定了优化方案
长江中路有这样的智慧改变，不得不提到一个“藏在”合肥市公安局交通警察支队交通指挥中心的“硬核科技”，即交通超脑。
“交通超脑一期建设已经有1年多时间了，它通过收集数据，感应数据，分析数据等方面，为优化出行‘下达’指令，我们根据指令，生成最优的通行方案，长江中路成了首批试点的路段之一。”尹成胜说，合肥“交通超脑”还可以针对堵点挖掘、堵因分析、拥堵治理等智能生成交通拥堵报告。
根据这些拥堵报告，
目前合肥已经完成了781个路口建档、
405个路口“量身”优化方案的制定
以及108个路口的区域协调优化。
本期编辑：汪雯雯
来源：江淮晨报
