美國《華爾街日報》網站15日報道稱，特朗普政府考慮阻止通用電氣公司的一家子公司向中國交付發動機。報道編譯如下：
特朗普政府正考慮一項計劃，停止向中國正在研發的一款新型大型客機交付由通用電氣公司與一家法國公司合作生產的噴氣發動機。這可能會令保護性貿易措施升級，並對這家美國大型製造商產生巨大影響。
一位知情人士稱，美國政府可能拒絕發放許可證，不再允許通用電氣公司與法國賽峰集團旗下的合資企業CFM國際公司向中國出口更多LEAP-1C噴氣發動機。這些發動機正被用於研發中國商用飛機公司的C919噴氣式客機，這是一系列新型飛機制造計劃中的最新一款。
C919的確是一款“國際”產品
一位知情人士稱，通用電氣公司反對此舉。
在定於20日舉行的政府官員會議上，將討論是否拒絕為這種發動機發放新許可證。上述知情人士稱，定於28日召開的內閣會議將討論此問題以及其他對華貿易政策。
LEAP 1是一款優秀的發動機
多年來，通用電氣公司和其他美國航空企業一直獲准出口正被納入中國飛機的各種系統。2019年3月，美國商務部發放許可證，允許CFM國際公司向中國出口LEAP-1C發動機。
通用電氣公司普遍看好LEAP發動機系列——1C發動機只是其中一個型號。
傳說中的國產發動機 CJ1000
通用電氣公司首席執行官拉里·卡爾普在1月的財報電話會議上對投資者說：“展望未來，我認為我們對LEAP發動機信心十足。”
2019年12月27日，C919大型客機106架機首飛成功。至此，C919大型客機6架試飛飛機全部投入試飛工作。
- 下面，我們來對比一下CFM LEAP 1C和未來的國產發動機CJ1000
LEAP-X1C發動機採用法國SNECMA公司研製的碳纖維複合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研製的陶瓷基複合材料渦輪部件。LEAP-X1C發動機將擁有18片風扇葉片，其數量比CFM56-5C減少一半，是CFM56-7B的四分之三。
CFM系列可謂是最優秀的民航發動機
與CFM生產的主流發動機CFM56系列相比，LEAP-X1C發動機這一先進的下一代飛機發動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。CFM56安裝在空客A320系列飛機和波音737NG（新一代737）系列。
CFM56-5B用在了空客A320上面
LEAP 1系列用在了三個主力機型上
它們的推力如下:
LEAP-1A發動機推力109-146.3KN
LEAP-1B發動機推力89-124.5KN
LEAP-1C發動機推力124.5-133.5KN.
737MAX目前生死未卜，320NEO風生水起
- 下面說到國產的發動機長江1000
據介紹，C是China（中國）的首字母，是國產大客飛機代號“C919”的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J為Jet Engine（噴氣發動機）的首字母；1000A，代表發動機推力等級在10000kgf-19999kgf，A是第一型產品代號。
航展上的CJ1000模型
“CJ-1000A”發動機是我國第一款商用航空發動機產品，是裝配國產大飛機的唯一國產動力。
大函道比發動機結構基本都這樣
CJ1000目前公開的消息不多，報道的基本都是某某部件重大突破，然後又不了了之！目前知道的最重要的是消息是
- 2018年3月30日，CJ-1000AX在上海臨港總裝試車臺完成了全部調試工作。
- 2018年4月3日，CJ-1000AX通過了試驗前評審，落實專家代表提出的各項意見建議。
- 2018年5月，CJ-1000AX首臺整機在上海點火成功，核心機轉速最高達到6600rpm。
作為一款要在全世界賣的發動機，我相信，最新進展中商飛肯定會及時公佈的！但是什麼時候長江1000能擔當大任？五年左右應該可以上機了吧！
