曾聽到過這麼一句話: “車標就是一個人的臉”。的確如此，雖然從某種意義來講車標或許沒有什麼技術含量，但不可否認的是，它對於企業而言的確具有非同一般的意義，不僅是其對外的一種形象展現，同時還能反映出一個品牌的歷史積澱、設計內涵以及企業文化等。
所以在品牌成長的過程中，為了提升品牌形象，不少品牌都會採用換標的辦法。就連寶馬、奔馳這樣的百年車企也不止一次的更換LOGO了。
1 換標就能賣的好？
迅速發展起來的自主品牌們也不例外，近年來不少車企都相繼更新了品牌LOGO，而在此之後不僅品牌調性發生改變，就連銷量也都隨之提升，於是換標這件事就成為了人們所說的玄學了：換標就能賣得好。
以比亞迪為例，自2017年開始將王朝標誌升級為對應車型的車標後，比亞迪就體會到了這種玄學。換標之後的比亞迪銷量逐年上升，2018 年其總銷量首次突破了 50 萬輛，同比增速高達 27%。
嚐到換標甜頭的還有吉利汽車，在其的發展過程中共使用過4種車標：而每一次換標也都伴隨著銷量的提升。從紅日標換為地球儀標之時，吉利銷量破萬，到藍天標換為盾牌標時，吉利三大子品牌迴歸，再到2018年吉利銷量同比增長20%，創造了150萬輛車的佳績，即便是在車市不景氣的2019年，也達到了136萬輛的銷售成績。
當然，吉利的銷量成功並不能完全歸功於車標，畢竟產品力才是品牌力提升的重要因素。因為像獵豹汽車這樣的換標之後沒有帶來明顯銷量提升的品牌也不在少數。
還記得在去年上海車展期間，獵豹汽車一改以往給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，推出了一個機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，而當時也收穫了不少年輕消費者的好評。
但革面容易洗心難，換了新標也沒能阻擋獵豹汽車走向衰落的腳步。
2019年下半年，獵豹汽車經歷了減產降薪以及工廠停工等系列危機，由於國6車型的研發不足也導致很多車型遭到了投訴，面對著經銷商以及售後無門的情況，曾以“軍工品質”標榜自己的獵豹汽車已經淪為即將退市的品牌，2019年全年銷量僅3.32萬輛。
由此可見，對於那些將希望完全寄託於換標的企業而言，不提升產品力的換標只是“治標”而已，真要“治本”還需苦練內功。
2 面子的“裡子”更重要
隨著市場競爭的日益激烈，合資品牌已有明顯“主動下探”趨勢，所以對於自主品牌來說必須走品牌向上之路，而“改頭換面”往往被認為是品牌邁向高端化的第一步。但是對於任何一家企業而言，換標只能是輔助，想要在市場中立於不敗之地，除了“面子工程”要做好，“裡子工程”同樣重要。
早在2016年全球首款量產互聯網汽車榮威RX5上市時，榮威就肩負著成為中國高端自主品牌的使命，隨著新車的成功上市一舉打破合資品牌對15萬元級SUV的市場壟斷，積累了近百萬名用戶。
銷量上漲的同時，上汽榮威持續推動產品升級、品牌向上。在上汽“新四化”戰略指導下，又推出了“全球首款電動智能超跑SUV”榮威MARVEL X。榮威MARVEL X的問世，不僅讓上汽榮威找到高端車型的產品和售後服務運營的方式，同時也塑造了其新能源產品的高端形象。
隨著時代的變遷，如今又走到了驅動力變革的臨界點。而這一點我們從上汽設計中心的公開課上就得到了驗證。
在曝出榮威新logo的設計手稿之後，上汽榮威又在4月20日曝光了R標旗下首款旗艦概念車——榮威R-Aura Concept，其中文定名為“極光號”。車前的全新R標設計簡約大氣，結構感更為強烈，完美詮釋R標“中高端新能源”專屬定位。
如果說經典獅標所彰顯的是中華文化經典圖騰，蘊含了民族的威儀和高瞻遠矚的寓意，那麼新LOGO所代表的，則是企業轉型後引領電動數字化時代的實力。
正如上汽乘用車公司副總經理俞經民所言，在榮威發展了14年後，需要向上更進一步，也有了向上更進一步的實力，而R標就是榮威往更高端一起“科技兌現想象”的開始。未來R標將是中高端新能源汽車的專屬標誌，將包含全系列車型，包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列、SUV系列也在規劃中。
值得一提的是，R標並不只是單純換了一個標，而是會採用全新的營銷服務網絡。另外MARVEL X現款車主也可以優享R標帶來的服務、體驗、權益三大升級。同時經典獅標也進行了煥新，未來將與R標一道，推動榮威品牌更好地升級向上。
