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从2018年6月就传出的大众与福特商谈合作的传闻，经过一年多的发酵终于有了实质性进展：据德国《商报》当地时间7月4日报道，福特和大众已经达成合作协议，大众将使用福特美国的工厂生产汽车，福特将使用大众MEB电动车平台生产电动车，协同效应将为双方节省数十亿美元的成本。
虽然大众集团在全球拥有多达70家（数据来自维基百科）工厂，但在全球最大汽车市场之一的美国，大众目前仅在田纳西州Chattanooga拥有一家工厂，用来生产美国版的帕萨特和途昂（在美国叫Atlas）。即使加上从欧洲、墨西哥等国出口至美国的大众集团车型，大众各品牌2018年在美国仅取得63.6万的销量，比起通用293.4万、丰田252.2万、福特249.0万、菲亚特克莱斯勒223.8万的销量差距明显。
2011年4月18日的大众美国工厂下线仪式
2011年建成的大众美国工厂
不景气的美国业务一直是大众集团的心头之患，推动与福特的合作实属大众提升美国销量的迫切之举。大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，通过使用存在闲置产能的福特工厂生产大众汽车，大众可以低成本地扩大在美国的生产规模，也能够避免从欧洲出口至美国所需的高昂物流成本和关税。大众和福特通过共享工厂将能够降低双方的生产和运营成本。
福特大多数工厂都开工率不足
其实此次并非大众与福特的第一次联姻，双方早在1980s年就开始“试婚”了。
为了应对当时南美国家经济的普遍不景气，大众和福特1987年决定抱团取暖，将它们在阿根廷和巴西的所有业务打包合并，成立拉美汽车公司（AutoLatina），大众占股51%，福特占股49%，乘用车由大众主导，商用车由福特主导。大家熟知的桑塔纳2000车型就是该公司开发的福特Versailles和大众Santana GLS 2000i，1993年被引进到国内生产。
福特Versailles
Santana GLS 2000i
然而自合并之后双方的市场占有率“稳固”下滑，双方意识到合并并不一定是正确的选择，于是拉美汽车公司在1995年被解散了。
无独有偶，为了在欧洲分摊小众MPV车型的研发和生产成本，大众和福特1991年再次联手，在葡萄牙成立50:50等股比的欧洲汽车公司（AutoEuropa），共线生产大众夏朗、西亚特Alhambra、福特Galaxy三款MPV。客观地讲，该合资公司在运营初期还是很成功的，工厂年产量甚至到达过17.25万的年设计产能。可惜该公司也没能躲过合作不会长久的行业魔咒，福特最终在1999年将其持有的50%股份卖给了大众，该工厂成为大众全资持有。
福特Galaxy
大众夏朗
西亚特Alhambra
纵观世界汽车发展史，每次经济不景气之时，也都是各大汽车公司联盟、合并的冲动最大之时。因为依据高管、董事们的MBA课本，合并后的公司可以共用人力、财务、法务等行政部门，有效地分摊研发、制造、营销等成本，为股东创造更大的价值。但可惜大部分汽车公司之间的联盟均以失败告终，无论是1980s的大众-日产、福特-起亚、三菱-现代，1990s的通用-菲亚特、福特-大众、戴姆勒-克莱斯勒，2010s的大众-铃木，均以先结盟、后解散告终。就连当今全球最大的汽车联盟“雷诺-日产-三菱-三星-达契亚”也在前CEO卡洛斯·戈恩被捕之后前景变得不再明朗，就让我们一起祝福当前的福特-众泰、福特-大众、宝马-长城等其他汽车联盟吧。
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