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今天早上通报称，专家组的判断结果为:昨天虎门大桥发生的震动，是桥梁涡振现象。悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和持久性。
6日早上的虎门大桥管理中心实时监控画面仍可以看到大桥仍有肉眼可见的轻微震动。
这让人很容易就联想到美国塔可马。
▲塔科马海峡大桥施工图纸
莫伊塞夫打算采用2.4米的普通钢梁代替原计划中7.6米的桁架梁。这不仅将建造成本大幅降低至640万美元，还使得大桥更加的纤细优雅。悬索桥垮塌事故。该事故发生在1940年11月7日，美国跨度853m的塔可马大桥在大约19m/s的风速（相当于8级风）发生剧烈的振动而垮塌。
最后，专家分析，事故原因为设计缺陷。1940年11月7日上午，风似乎比以往更要喧嚣一些。技术人员在7：30测得风速38英里/小时，两小时后达到42英里/小时，大桥出现的波浪形起伏竟达1米多。
这次事件没有造成人命伤亡，华盛顿州政府特为此而设立专案调查组，经过美国空气动力学家西奥多·冯·卡门在加州理工学院风洞进行模型测试，证明塔科马海峡吊桥倒塌事件的元凶，是卡门涡街引起吊桥共振。原设计为了求美观及省钱，使用过轻的物料，造成其发生共振的破坏频率，与卡门涡街接近，从而随强风而剧烈摆动，导致吊桥崩塌。此后，新的吊桥设计必须经过风洞模型实验。新桥梁的道床厚度增至10米，并在路面上加入气孔，使空气可在路面上穿越，防止卡门涡街的产生。
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虎门大桥为何还有抖动？是使用年限过长吗？
5月5日下午，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，专家初步判断，本次振动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下产生了桥梁涡振现象。
5月6日凌晨虎门大桥仍见振动。
目前，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测。
虎门大桥安全通行备受关注，此次抖动是否意味着虎门大桥出现质量问题？南都记者采访了哈尔滨工业大学（深圳）土木与环境工程学院教授肖仪清，以期解释市民关注的十个话题。
肖仪清博士1973 年生，江西广丰人。 1995 年 6 月毕业于原哈尔滨建筑大学建筑工程专业，获学士学位； 1998 年 6 月毕业于原哈尔滨建筑大学结构力学专业，获硕士学位； 2001 年 6 月毕业于哈尔滨工业大学工程力学专业，获工学博士学位。是哈尔滨工业大学深圳研究生院土木与环境工程学院副院长、教授，也是土木工程学会结构与桥梁分会风工程专业委员会委员、振动工程学会随机振动专业委员会理事、中国建筑学会抗震防灾分会结构减震控制专业委员会委员。在5日虎门大桥出现振动后，肖教授接受人民日报采访时就表示，振动原因是因为水马改变断面流线引发涡激共振。
何时停止抖动
目前无法确定
专家回应十大问题
Q1：据新华社报道，虎门大桥6日凌晨仍见振动，为何虎门大桥后续还出现振动？
肖仪清：悬索桥属于柔性桥，大跨径悬索桥出现小幅振动属于正常现象，这次产生涡振的虎门大桥主跨径达888米。悬索桥有时在较低风速下产生振动，幅度较小眼睛不能分辨，在特殊条件下会产生较大振幅，5日下午出现的振动是由于沿桥跨边护栏连续设置水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下产生了桥梁涡振现象。如果水马拆除之后还有显著振动，则需要做专门性的检测和研究。
Q2：桥何时能停止抖动？
肖仪清：这个无法确定。如果水马完全拆除仍有显著振动，则需要对虎门大桥做一次全面的检测评估，包括桥面结构的整体性、悬索和吊杆的张力等各个关键性构件，评估之后才能放心。
振动不是因为使用年限过长
Q3：为什么有的桥抖动会倒塌？虎门大桥现在却没事？
肖仪清：桥的振幅有一个安全界限，如果超过这个界限就会出现问题，同时它还有个正常使用界限，是指振幅没有超过安全界限，但不适宜行使车辆，昨天虎门大桥就属于这个情况。虎门大桥这次振动是涡激共振，它是一种限幅振动，即在稳定的条件下产生较为稳定的振幅；但是像1940年美国塔科马大桥倒塌，是颤振和驰振偶合的结果，这是一种发散型振动。虎门大桥没有倒塌风险，是因为涡激共振的振幅还远未达到倒塌的临界值。
Q4：虎门大桥主体结构未受损，这是基于哪些来判断的？
肖仪清：主要就是依据桥梁振幅没有达到相关限值。比如，一把塑料尺子，你想给他掰得变形，它是会变形，但并不会断。但如果再用力掰，过了限值它就断掉了，这个限值就是我们判断的一个依据。当然，这个结论还需要根据现场掌握的数据和观测到的现象综合分析。
Q5：出现振动是因为虎门大桥使用年限过长吗？
肖仪清：出现涡振的因素是多方面的，但不会是因为使用了20多年年限过长的缘故。大桥的修建都有一个设计使用寿命，一般都是100年，一些特大型重点桥梁的设计使用年限还会更长。但不是说一个桥梁100年它都不会坏，桥梁一定要正常设计、正常施工、正常使用、正常维护，在这四个正常的情况下才可以保证它的安全。
振动不代表有质量问题，需要严格的检测和评定
Q6:所以，虎门大桥振动，并非是它质量出现问题？
肖仪清：涡振产生有特定的条件，柔性悬索桥出现振动是正常的，并不是能说看到振动就代表桥有问题，桥梁究竟是否有质量问题，需要严格的检测和评定。
Q7：虎门大桥是否存在长时间封闭修整的可能？恢复通车需要很长时间吗？
肖仪清：如果水马拆除之后，显著振动现象可以消除，则可以较快通车。否则，需要先找出问题，再制定合理可行的改进方案，然后予以实施，找出问题并且系统性地去研究它，都是需要一定的时间。
Q8：像发生这种晃动，车主是有危险的？
肖仪清：首先是体验感很差，行驶在晃动的桥上觉得心里不托底，我们都是希望脚踏实地，开车也希望车踏实地，如果行使的时候会晃，即便安全车主心里都是很不安的。其次桥梁较大幅值振动还会影响行车轨迹，导致交通事故风险增加。
Q9：以后遇到这种类似的情况的概率大吗？
肖仪清：不太大。现在相关单位已经组织专家研究，研究之后如果发现问题，肯定是会有技术整改或者加固措施。
Q10:通过这次事件，是不是以后悬索桥的修整都进行更严格的前期评估？
肖仪清：以后如果要做全桥的维护，整个桥面都要用水马阻挡，还会改变断面气动特性，应该尽量先评估一下，这种评估现在也比较好做，就是采用CFD计算流体动力学软件平台当中进行一些模拟分析，就可以得出一些基本的参考结果。此外，结构健康监测系统的推广应用，也可以收集掌握桥梁全寿命的运行信息，可以更好地用于桥梁结构安全预警和事件之后的安全评估与原因排查。
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千万别与上世纪美国38年一40年建造成的最大塔科马海峡绳索吊桥，由于技术不到位，通车后三个多月，一开始也是程波浪状，四个月后，绳断轿毁！
但愿中国虎门大桥与其不是一回事！
