一、通用汽車起源
通用汽車由威廉·杜蘭特創建，1908年9月16杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司（GM），1909年又合併了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。
二、公司結構、旗下品牌
通用公司部門結構
GM NorthAmerica 通用汽車北美地區
GM Europe 通用汽車歐洲地區
GM International Operations 通用汽車國際運營部
GM South America 通用汽車南美地區
GM China 通用汽車中國（2013年從通用汽車國際運營部獨立）
GM Financial 通用汽車金融業務
品牌
自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等一系列品牌車型並提供服務。
三、各個發展階段
1908年，通用汽車公司正式誕生
其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，在當時並未能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1910-1929年，步入發展新紀元
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟（在車頭手搖啟動太麻煩）
再然後哈利·厄爾設計的LaSalle問世，
①它是美國史上首款由設計師主導，而不是工程師主導的量產車。
②它是“汽車設計之父”哈利·厄爾的成名作。
③它是第一款具有歐洲風格的美國車。
它在平面廣告營銷大獲成功，將廣告從黑白時代推進到彩色時代
1930-1945年，經歷大蕭條和二戰的洗禮走向成熟
大蕭條和二戰對於通用汽車來說具有承上啟下的作用，一方面早期積累的管理技術幫助通用汽車在大蕭條中保持盈利，另一方面戰爭提升了通用的生產效率，改善了生產質量，為通用汽車在戰後的快速擴張提供了技術支撐。
1946-1962年，擴張至鼎盛
宏觀上，戰後美國經濟的快速發展；行業上，汽車行業的繁榮；公司層面，準確的擴張計劃。
讓通用汽車飛速擴張，1962年時通用汽車在美國的市場份額達到了51%。
1963-2009年，衰落至破產
一 、外部因素
滑坡的第一階段是來自歐洲品牌小排量汽車對市場產生的衝擊，當然這個階段通用及時開發小排量車型應對，所以沒有傷及根本。
真正影響的開始是60年代後期通貨膨脹造成成本增加的同時市場購買力下降，日本品牌的汽車因低廉售價、使用成本偏低開始進入美國市場。
更加雪上加霜的是1970-1980年裡發生的兩次石油危機使得石油價格暴增（原油價格增長了19倍），推動了基礎原材料價格上漲，最終導致汽車產業原材料價格上漲。
二、 內部因素
80年代為了降低成本，推行完全自動化的“熄燈工廠”，為此成立通用發那科合資公司投入大量研發費用，但實際投產後因為那個年代的自動化能力和精度還遠遠還不能完全覆蓋汽車製造工廠，大量的零件報廢和汽車返工反而增加了成本、降低了汽車質量。（汽車工廠想實現“熄燈工廠”的難度可以參考今天的特斯拉美國超級工廠）
此階段的通用不光過分最求過分自動化，還非常喜歡追求高大上的新科技。先後收購了電子數據系統公司、休斯飛機公司。前者是一個世界領先的大數據系統設計商，目的是幫助通用開發信息化管理系統、研發計算機輔助的工程設計與製造系統、JIT庫存管理系統。後者將其在150個航空航天項目中的技術用於通用的汽車產品。這些項目包括電控系統、電腦模擬、全體投影后窗信號燈、雷達碰撞警示系統和工廠自動化等。
這些項目在如今看來都具有一定的前瞻性，同時很多也在汽車行業運用，但是都因為短期無法盈利沒能堅持到最後，在90年代被通用售出。 備註：此舉也成就了日後一隱形行業巨頭—德爾福。
內部因素總結：正確的方向但是步伐太大最後又沒有堅持，消耗量大量資金和精力。
三、次貸危機
2007年次貸危機爆發成為壓死駱駝的最後一根稻草，銷量的下滑直接導致規模經濟減少，成本升高，疊加公司的鉅額負債以及養老金負債，通用汽車在2008年出現鉅額虧損，虧損金額高達309億美元，最終資不抵債，權益賬戶赤字高達862億美元。通用汽車於2009年6月1日根據美國破產法第11章向紐約法院遞交破產申請，就這樣，一個曾經無比偉大的企業走到了衰落的終點。
2010年-至今，破產重組後的通用
經歷破產重組後的通用汽車煥發出了新的活力。經歷一系列精簡改革和政府貸款支持，2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次於豐田汽車集團，排名第二。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發佈，通用汽車公司位列21位。
四、國內佈局
通用汽車公司在中國建立了12家合資企業和2家全資子公司，擁有超過58,000名員工。通用汽車公司在中國進口、生產和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、寶駿、五菱等品牌的系列產品。
企業佈局：
上汽通用汽車有限公司
泛亞汽車技術中心有限公司（PATAC）
上汽通用五菱汽車股份有限公司
上汽通用（瀋陽）北盛汽車有限公司
上海通用東嶽汽車有限公司
上海通用東嶽動力總成有限公司
上汽通用汽車金融有限責任公司
上海安吉星信息服務有限公司
一汽通用輕型商用汽車有限公司
通用汽車中國前瞻技術科研中心
上汽通用汽車銷售有限公司
上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）
五、通用汽車新能源佈局
其實通用汽車很早就開始嘗試新能源汽車，主要是在電動汽車方向，最早一次的電動樣車展示是1973年。
緊接著七八十年代的石油危機和九十年代的環保政策推行，1996年通用汽車推出世界第一款量產電動汽車EV-1，但最終因為技術條件不足和相應法案推遲，無法盈利只量產了1117輛。
同時和之前通用的其他的“大躍進”項目一樣，被砍掉的EV-1項目團隊不甘心失敗，重新創業組建瞭如今大名鼎鼎的“特斯拉”，後被伊隆·馬斯克收購。
鑑於之前通用的新能源汽車技術儲備和中國的排放政策，2018年6月5日通用汽車中國公司總裁錢惠康先生在“通用汽車電氣化技術體驗日”活動上表示，在2020年之前，通用將推出10款新能源汽車，到了2023年將在這基礎上翻一番。
“通用汽車電氣化技術體驗日”活動現場
不管今後如何，這家百年巨頭的發展史都是一部偉大的教科書，有無數可以值得後人借鑑的經驗，讓我們在閱讀中領悟成長！
