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早些年間，手動擋的車非常普遍，而自動擋的車還沒有普及，所以，那時候考駕照的人都對自動擋車型不太熟悉。而在今天，自動擋車型成為主流，在操作方式方面，自動檔和手動擋有很大的不同。今天，我們就來說一說自動擋等紅燈時，究竟掛 D 檔、P 檔還是 N 檔？很多車主做錯了。
從駕駛經濟性的角度去說，建議超過 1 分鐘以上時長的紅燈，採取掛入N 擋或者熄火處理。這樣的駕駛習慣日積月累，可以為你節省下很多的燃油。
但是從變速箱本身磨損來講，城市裡的道路走走停停，紅綠燈比較多的道路上反而不建議掛入N 擋或者熄火處理，因為頻繁的從D / N ，N / D 的來回切換不僅不能達到省油的目的，而且對變速箱造成的磨損會加大，得不償失。
不同的變速箱操作也不同。
如果在短暫停車的時候掛著D檔踩剎車，會發生什麼呢？我們要知道發動機和變速箱之間是有一個叫做液力變距器的裝置，它的作用和手動擋車型的離合器差不多，主要作用就是切斷和輸出動力。自動擋車型路口等紅燈，掛N擋還是掛D擋？修車師傅說出實情！在我們掛著D檔踩剎車的時候，發動機的動力會依然傳遞給變矩器，而液力變距器的力也被我們的剎車所致，這樣車子不會走動，發動機也不會熄火。
但是並不是所有的車型都有配備液力變距器。
等紅燈，該掛N擋還是掛D擋？這個細節要注意，別拿愛車開玩笑！像是手自動一體的變速箱以及雙離合的變速箱，還有一些CBD變速箱都是沒有液力變距器加入。
所以總結一下，如果您的愛車是手自動一體或者雙離合，在你等紅燈的時候就不需要掛N檔了，只要踩剎車就可以。而如果是AT變速箱或者CVT變速箱最好是要掛入N擋，不然抖動會變得嚴重，而且油耗也會增加。
不知道大家學會了嗎？大家都是聰明的小機靈鬼，就是一點就通，大家對於這個問題又有怎麼樣的見解呢？
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等紅燈時，d擋剎車、比n擋狀態要更加費油，當然這是指那些沒有啟停功能的傳統車型；車子帶著擋、剎車，發動機運行阻力遠比空擋怠速要大很多，而發動機的運行阻力增加，那麼等同於所承受的扭矩負荷變大，燃油經濟性自然降低、所以為了更好的燃油經濟性，等紅燈時、最理想的方式是掛空擋（N）！
實際上這沒什麼難理解的，發動機、液力變矩器、行星機構（各擋位齒輪）、驅動橋、驅動輪組成了整個傳動系統，最理想的方式就是一動、皆動，簡單點說就是發動機轉矩、完全傳遞到驅動輪上傳遞出去，要麼就徹底斷開發動機與傳動系統的關係，這樣都是對燃油經濟性更好的方式，那麼什麼方式費油？就是讓發動機運轉的阻力增加，發動機運轉阻力增加、油耗能不低麼？
N擋、D擋時，變速箱的狀態
首先說明幾點，如上圖所示、這就是一個At變速箱的簡化圖，發動機連接液力變矩器的泵輪端、泵輪攪動油液帶動導輪（導輪與此題關係不大，所以省略），導輪起到增扭效果後，液壓油旋轉更為強力、帶動液力變矩器的渦輪端旋轉，渦輪旋轉後、將轉矩傳遞到行星齒輪機構上（實際的變速裝置），這實際上就是動力傳遞的過程！
空擋狀態：當自動變速器空擋時（包含CVT變速器），液力變矩器渦輪端、與行星齒輪之間的離合處於斷開狀態，所以發動機動力傳遞到泵輪之後（發動機始終與泵輪連接），泵輪依然可以帶動渦輪空轉，發動機運行阻力不會被增加，所以此時空擋怠速時、發動機運行所承受的扭矩負荷最低，所以燃油經濟性是比較地的！
帶擋剎車：帶擋剎車時，發動機依然帶動泵輪進行旋轉，二此時的液力變矩器渦輪、與行星機構之間的離合器是壓緊的，也就是出於接合狀態；而此時我們在等紅燈、車子也是處於剎停狀態，那麼我們可以判斷出此時的行星機構處於靜止狀態、而與之連接的液力變矩器渦輪也是靜止狀態；此時我們可以想象，一變是正常運轉的液力變矩器泵輪、一邊是被迫靜止的液力變矩器渦輪，因為渦輪的靜止、導致泵輪旋轉阻力增加，而泵輪旋轉阻力增加，則直接導致發動機運行阻力增加，所以推斷出此時的油耗會明顯增加（上圖CVT原理其實一樣，黃色部分同樣是離合）！ 
帶擋剎車的弊端：通過上面那兩個圖、我們可以理解帶擋剎車、產生的後果是一樣的，無論At、或CVT（雙離合剎車踩到底、離合器自然就分離了沒事）；而後果則在於可能出現抖動問題，原理則在於發動機的動能傳遞到變速箱之內、而沒辦法傳遞出去，所以動能憋在液力變矩器內、或產生抖動；其次就是溫度會有一定上升，原理則在於發動機動能、沒辦法再傳遞出去，而逐漸轉化成摩擦熱能（旋轉的液壓油，與靜止的渦輪產生的摩擦、所產生出的熱能）！不過溫度上升是有限度的，所以不會導致大問題，費油是最嚴重問題了！ 
配備Neutral idle功能的自動擋
大多數朋友開自動擋車，其實都有等紅燈時帶擋、剎車的習慣（包括鄙人自己），這幾乎成為了很主流的習慣，本身沒什麼問題；不過在環保、節能要求越發嚴苛的當今，主機廠的工程師沒辦法不考慮這些，所以他們研發了更為合理的功能neutral idle，簡單的理解就是空擋節制功能；它的設計思維建立在默認帶擋剎車這種行為，只是當我們帶擋剎車時，液力變器渦輪、會切斷與行星機構之間的連接，模仿出最接近空擋的狀態，以起到節能、環保的實際作用！
所以等紅燈時，掛n擋、比d擋剎車更加省油一些，當然配備啟停功能的車型除外；對於傳統自動擋車型而言，等紅燈時、空擋怠速是最省油的做法；而配備neutral idle的車型，空擋怠速、與怠速剎車的狀態相類似，所以燃油經濟性相差不多！實際上只要記住一點，發動機運轉的輕鬆、負荷低，它對燃油的消耗就低；當帶擋剎車時，發動機帶著泵輪轉、而渦輪卻被驅動軸給憋靜止，這樣一來泵輪轉、而渦輪不轉，那麼泵輪帶動的液壓油轉起來阻力就變大了，這樣不也等同於發動機運行阻力被增加了麼，而發動機運行阻力增加、最直接的後果就是油耗變高！ 非專業車評
先說結論：停車狀態下，D擋踩剎車要麼比N擋費油，要麼和N擋油耗一樣，絕對不會比N擋更省油。
事實勝於雄辯，我拿自己的車舉例吧：大眾蔚攬2.0T，匹配6速溼式雙離合。D擋原地踩剎車，表顯瞬時油耗1.1-1.2L/h，轉速接近1000rpm（下圖1），而且能輕微感覺到半聯動的抖動，N擋表顯瞬時油耗0.8-0.9L/h，轉速750rpm（下圖2），就是純怠速。很顯然，D擋比N擋費油。所有大眾的溼式雙離合車型都如此。
但是對於大眾的乾式雙離合車型來說，主機廠為了保護變速箱，設置了Neutral Idle功能，D擋停車時，只要剎車踩到一定深度，變速箱會自動解耦與發動機的連接，完全等同於N擋狀態，等你鬆開剎車，離合器才會接合提供動力。所以這些車D擋怠速和N擋怠速的油耗是一樣的。當然，Neutral Idle功能不是大眾雙離合的“專利”，有些AT和CVT車型也有。
為什麼說D擋怠速絕不會比N擋省油呢？因為N擋時發動機和變速箱是完全斷開的，處於最簡單的空載維持怠速。雖然從效率角度看，發動機的動力完全沒有轉化為車輪的動能，而是白白燒掉了。但如果按時間維度衡量，空載怠速由於只需要保證發動機平穩運轉不熄火，因此油耗其實是最低的。如果掛上D擋，發動機的動力就能傳遞到變速箱，但車輪又沒有動，發動機自然就會受到比N擋更大的阻力，要在克服這股阻力的基礎上維持運轉而不熄火，自然要比N擋多噴油才行。
說到這兒，答案就很明顯了：如果變速箱帶有Neutral Idle功能，那麼D擋等紅燈和N擋油耗一樣，如果沒有這功能，那大概率是N擋等紅燈更省油。
以上就是我作為一個汽車愛好者的理解，歡迎交流討論。
