2019年上半年的中國車市依然延續去年的下行趨勢，根據全國乘聯會（CPCA）最新數據統計顯示，國內狹義乘用車市場今年5月銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，前5個月累計銷量達818.7萬輛，同比下跌11.9%。在車市“寒冬”的背景下，自主品牌的市場份額首次降到40%以下，此前的增長“生力軍”榮威同樣經歷了銷量的下滑。
1、“生力軍”榮威上半年呈現下滑趨勢
榮威目前正致力於推進電動化、智能網聯化、共享化、國際化的“新四化”戰略。但2019年的中國車市對榮威來說，日子還是有些“難過”。
有數據顯示，榮威今年5月單月銷量為35,330輛，同比降低9.9%（2018年5月39,225輛），1-5月銷量為173,727輛，較去年同期（198,247輛）降低12.4%，超過10%的降幅也讓接下來的“期中考”以及榮威的年終表現都蒙上了陰霾。
進入2019年，自主品牌在市場中的佔有率呈現出下降趨勢，5月市佔率僅為34.1%。市場佔有率的縮減也是致使自主品牌銷量出現大幅下滑的原因，但也有像長城這樣實現逆勢增長的汽車廠商。2019年1-5月，長城汽車累計銷量已突破43萬輛，同比增長5.11%。
縱觀整個汽車市場，各個細分領域在今年均出現不同程度的下滑，包括傳統轎車、SUV以及MPV車型。以榮威為例，主銷車型榮威i5(參數|圖片)於去年10月上市，今年5月銷量為11,509輛，1-5月銷量達67,742輛，表現最為搶眼，其也為榮威帶來了“增量”。
接下來，定位更高的榮威i6(參數|圖片)顯現疲態，主銷車型5月銷量為962輛，較2018年的8,397輛同比大幅降低，前5月銷量為7,166輛（2018年33,616輛），同比降低78.7%。SUV車型銷量同樣堪憂，主力車型榮威RX5(參數|圖片)今年1-5月銷量為47,617輛（2018年為90,671輛），同比大跌47.5%；榮威RX3(參數|圖片)的1-5月銷量僅12,607輛（2018年為30,394輛），降幅達到58.5%。
2、國六排放標準提前實施/去庫存壓力大
從車型銷量數據不難看出，榮威最為擔憂的不是超過10%的降幅，而是除個別產品外，大多數車型的銷量都呈現出“跳水”模式。若不是榮威i5與榮威Ei5(參數|圖片)苦苦支撐，其市場表現恐怕會更加慘淡。當然，銷量上的大幅波動，也與宏觀經濟下行壓力、部分地區國六排放標準的提前實施等因素不無關係。
以上海、廣州、深圳為代表的主要城市將於7月1日提前實施國六排放標準，這也導致市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等情況的出現。目前各家車企首要目標是把現有的國五排放標準產品儘快售出，以減小新排放標準實施後，因國五車型不能上牌所受到的損失，而榮威同樣面臨著這樣的難題。就此，上汽集團榮威品牌高級經理陸賢清向網通社表示：“全新年度車型與國六產品將陸續發佈，新車上市價格與政策將稍後公佈。”
此外，網通社走訪了部分榮威授權經銷商，目前大部分店內國五車型庫存基本清空，只剩餘少量冷門車型。對於國六車型的購買，一位經銷商負責人向網通社表示：“國六車型要在6月底才能夠到店，在那之後7月份可以開始陸續交車。”
有業內人士分析稱：對於目前的榮威來說，隨著“國六時代”的來臨，國五車型切換已經接近尾聲。伴隨著新排放標準實施日期的日益臨近，相信將平穩進行過渡，不過基於市場現狀來判斷，下半年榮威庫存與經銷商端壓力仍較大。（圖/文 網通社 彭芃）
